Человек-легенда и самолет

28 февраля 2012 года исполнилось 95 лет легендарному пилоту гражданской авиации, участнику Великой Отечественной войны, Герою Советского Союза Дмитрию Сергеевичу Езерскому.

Легендарный пилот Д.С.Езерский награжден орденом Ленина, орденом Боевого Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почета», 14 медалями, в том числе «За оборону Ленинграда», «За оборону Севастополя», «Партизану Отечественной войны» I степени, югославским орденом Партизанской Звезды I степени, удостоен звания «Почетный пилот ВВС Югославии» с золотым нагрудным знаком и дипломом, орденом «Знак Почета», нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота», многими медалями. Одному из первых самолетов «Сухой Суперджет 100» авиакомпании «Аэрофлот» присвоено имя «Дмитрий Езерский».

За героизм и мужество в годы Великой Отечественной войны 15 летчиков из фронтовых частей ГВФ были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. К сожалению, Дмитрий Сергеевич остался единственным в живых из этой героической когорты.

Дмитрий Езерский родился в рабочем поселке Жуковка Брянской области в семье железнодорожника, это был третий ребенок в семье. Однажды увидев прилетевший в Жуковку самолет У-2, на котором пилот покатал местных пацанов, в том числе и его, он решил связать свою судьбу с бескрайним небом. В 1938г. после окончания Батайской авиашколы ГВФ Езерский был направлен в Уфу, 209-й авиаотряд Уральской авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ, где выполнял полеты на самолете У-2, как правило, на малых высотах.

14 июня 1941 г. его, как и других пилотов ГВФ. работавших в санитарной и сельхозавиации, перебазировали под Киев в распоряжение формировавшейся Киевской авиагруппы особого назначения ГВФ при штабе Юго-Западного фронта. 22 июня 1941 года Д.С.Езерский выполнил полет на один из аэродромов у западной границы СССР. Вскоре его назначили командиром звена, он выполнял воздушную разведку, доставку медикаментов для обороняющихся в тяжелых боях бойцов Красной Армии под Харьковым. За период с 23.07.1941 по 05.06.1942 на самолетах типа У-2 Езерский налетал 759 часов 30 минут, выполнил 312 боевых вылетов.

После переучивания на Ли-2 Д.С.Езерского перевели в Московскую авиагруппу особого назначения, во Внуково. В ноябре 1943 г. к ним на базу прилетел командующий 4-й воздушной армией генерал К. Вершинин. Он попросил командиров эскадрилий вывезти более трех сотен изголодавших и изможденных детишек с базы партизан в Крыму, недалеко от Симферополя. Вершинин не приказывал, понимая всю сложность посадки в горной местности. Командир авиагруппы Г.А. аран, впоследствии Герой Советского Союза, вызвал Д.С. Езерского, объяснил условия предстоящего ночного полета с посадкой на небольшое плато в горах ограниченных размеров с покатом вправо, впереди лощина. С учетом большого риска для безопасности полета он принял решение лететь в составе экипажа вместе с Д.С.Езерским в кресле второго пилота. Рискованная посадка была произведена с первого захода, уход на второй круг исключался по условиям горного рельефа местности. Всего экипаж Д.С.Езерского выполнил 5 полетов, перевез 250 детей.

Вслед за ним полеты в этот партизанский лагерь выполнили и другие экипажи. Командир корабля Д.С. Езерский был представлен к званию Героя Советского Союза, но представление затерялось до 1945 г.

Затем эскадрилью Д.С.Езерского перебазировали на аэродром близ станции Хвойная, под г. Ленинградом, в 30 км от Ладожского озера. Он выполнил около 15 рейсов в дневное время в блокадный Ленинград на авиаплощадку Сосновая, когда еще не замерзла «дорога жизни» через Ладожское озеро. Доставлял продукты, обратно брал 30 человек в каждом полете – раненых и истощенных жителей Леннграда.

С июня 1944г. по январь 1945г. в составе эскадрильи транспортных самолетов 10-й гвардейской авиатранспортной дивизии ГВФ Д. С. Езерский выполнял полеты с советской авиабазы Бари (Италия) в тыл противника в расположение Народно-освободительной Армии (НОА) Югославии. В августе 1944г. он совершил полет на неподготовленный аэродром в горах к югославским партизанам. Так продолжалось до тех пор, пока отряд партизан не был полностью обеспечен боеприпасами и продовольствием. Обратными рейсами вывозили раненых. Войска НОА Югославии и партизаны вели в конце 1944 года боевые действия в районах с очень сложным горным рельефом. Чтобы добраться до них, создавались посадочные площадки, всего в нескольких километрах от немецких позиций, в долинах рек, в ущельях. Подходы к ним были очень трудны, от пилотов требовались не только высокая техника пилотирования, отличная штурманская подготовка, но и смелость, осмотрительность. На некоторые площадки, на которые умело сажали свои самолеты советские летчики, англичане и американцы, также помогавшие в то время югославам, приземляться не решались.

Всего за время войны Д.С.Езерский выполнил 226 ночных полетов, из них 88 с посадкой. В том числе из Внукова к партизанам Белоруссии 137, из них 8 с посадкой.

Приведу извлечение из боевой характеристики:

«…В авиагруппе Особого назначения с 10 июля 1944 года. При выполнении полетов в тыл противника в расположение Народно-освободительной Армии Югославии проявил выдающееся мужество, настойчивость и отличную технику пилотирования. С 5 октября по 2 декабря, как лучший командир корабля был выделен со своим экипажем в распоряжение Верховного штаба Народно-освободительной Армии Югославии. За время своей работы в авиагруппе гвардии старший лейтенант Езерский произвел 66 успешных боевых вылетов в тыл противника, налетав при этом 263 часа боевого налета. Из них 47 с посадкой в расположении партизанских частей…. За первые 41 успешный боевой вылет, из них 22 с посадкой в тылу противника, был представлен к правительственной награде и званию Героя Советского Союза….».

После Великой Отечественной войны Езерский был командиром корабля, заместителем командира летного отряда в авиагруппе международных воздушных сообщений. В составе отдельного авиаотряда № 235 выполнял задания по обслуживанию правительственных делегаций страны инспекторскую работу в ГУГВФ, МГА, был преподавателем в УТО ЦУМВС.

Из ходатайства командира отдельного авиаотряда 235 полковника Б.П.Бугаева о назначении Д.С. Езерскому персональной пенсии:

«Командир корабля Езерский в числе первых экипажей Аэрофлота был зачислен в июне месяце 1956 года в 235-й отряд для выполнения специальных летных заданий. …Езерский выполнил лично со своим экипажем свыше 30 специальных летных заданий с правительственными делегациями СССР и зарубежных стран. В числе первых экипажей на самолете Ил-14 выполнял специальные полеты в Йемен, Вьетнам, Китай, Швецию, Болгарию, Данию, Ирландию и другие страны. Все указанные особые полеты выполнены с высокими оценками со стороны главных пассажиров. …Тов. Езерский беспрерывно работает в системе ГВФ свыше 25 лет, из них 21 год на летной работе. За время летной работы налетал безаварийно свыше трех с половиной млн км. За весьпериод работы в ГВФ характеризуется только с положительной стороны…. »

С 1960 г. по 1977 г. Д.С.Езерский работал в ГУГВФ и МГА СССР. Это были годы интенсивного развития ГА, необходимо было решать вопросы обеспечения безопасности полетов, в том числе при УВД.

Состояние кадров УВД было критическое: низкая укомплектованность, большая текучесть, отсутствие каких-либо льгот. Я не мог представить, что судьба близко сведет меня с Дмитрием Сергеевичем. После перевода из Казахского УГА в Москву (НЭЦ АУВД, ОДСтрой АС УВД «Теркас») по роду своей деятельности взаимодействовал с руководящим и инспекторским составом УДС МГА. Летом 1975 г. состоялось личное знакомство с Дмитрием Сергеевичем, потом — совместная работа в УДС.

Несмотря на его легендарность, он – скромный человек. Никогда не кичится героическими подвигами, обладает необычным чувством юмора.

Спустя 10 лет, как Д.С.Езерский перешел из МГА на другую работу, положительни решены многие вопросы УВД:

— на базе учебных заведений ГА была организована подготовка классных специалистов УВД, что позволило повысить укомплектованность;
-внедрен график работы службы движения в шесть смен, введены надбавки к должностному окладу специалистам УВД за высокий уровень подготовки и их квалификации, пенсия за выслугу лет.
— на диспетчеров, непосредственно осуществляющих УВД, распространены льготы по оплате путевок на санаторно-курортное лечение, предусмотренное для летного состава. Введено в действие Положение о нагрудном знаке “За безаварийное УВД;
— введена пенсия за выслугу лет для работников, осуществляющим УВД. Установлены для РП надбавки за класс квалификации в размерах, предусмотренных для диспетчеров, непосредственно осуществляющих УВД.
— диспетчерам УВД на АС УВД установлены дифференцированные доплаты за интенсивность труда в размере до 12% должностного оклада;
— диспетчерам УВД установлен дополнительный отпуск до 33 рабочих дней и продолжительность рабочего времени 36 часов в неделю.

В решении этих и других актуальных для службы движения ГА проблем трудно переоценить заслуги Д.С. Езерского.

Уйдя на заслуженный отдых, Езерский не теряет связи с коллегами по работе в МГА СССР. Если позволяет здоровье, он принимает активное участие во встречах с ветеранами-движенцами центрального аппарата ГА. Он всегда является душой нашей компании ветеранов.
Хотелось бы пожелать уважаемому Дмитрию Сергеевичу крепкого здоровья на долгие годы, семейного благополучия, счастья и удач!

Евгений Королев, заместитель председателя ветеранской
организации центрального аппарата ГА
(РОО «Авиаветеран»)

AEX.Ru

1 комментарий к Человек-легенда и самолет

Оставить ответ

Вы можете использовать эти HTML тэги

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

  

  

  

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru