Впервые проводил совместную работу с НИИА и КМ в конце 70 годов, проходя службу в НИИ ВВС им. В.П.Чкалова. Тогда детально обследовались условия работы летчика с экранными индикаторами с пилотажно-навигационной информацией. Почти месяц на тренажерах обклеенный датчиками, в спецочках для записи направления взгляда, исследовали врачи и конструкторы, как воспринимается информация, как улучшить систему. В итоге к 90 годам появились модные «стеклянные кабины» в которых можно было сносно выполнять свои функции.
Не проще была работа с летными испытаниями лазерной системы посадки в Куйбышеве. Прежде чем по ней начали заходить на посадку ночью самолеты, специалисты НИИАиКМ провели работу по защите глаз на животных, на экспериментаторах и только потом летчики стали отрабатывать заходы на посадку с входом в луч лазера.
В развернувшейся в 80 годах дискуссии о виде индикации на основном пилотажном приборе КПП, жестко заняли позицию летчики-испытатели фронтовых самолетов НИИ ВВС. Только с помощью специалистов НИИАиКМ удалось отстоять на КПП индикацию «вид с земли на самолет» (типа АГД), что почти исключило случаи потери пространственной ориентировки на боевых самолетах, чего не скажешь о многих случаях потери пространственной ориентировки российскими пилотами на Боингах и Эрбасах.
В процессе боевых действий в Афганистане бравые доклады комиссий и руководителей об успехах нашей авиации были вдруг резко «испорчены» правдивым отчетом НИИАиКМ. Летчики работают на грани срыва, жилищные условия отвратительны, питание плохое, замены и отдыха летного состав нет. Снаряжение летчиков не соответствует среде обитания.
Подпись начальника института В.А. Пономаренко.
Только в России имеются случаи катапультирования с самолетов на Махе 2,7 на высоте 18 км, после которого летчик благополучно продолжил летную работу. Отработать средства покидания и средства защиты помогли военные врачи. По высоте и скорости применения им нет равных в мире и сейчас.
Не менее простая задача была освоения авианосных комплексов и здесь специалисты НИИАиКМ всегда говорили правду, искали пути компенсации нагрузок, били тревогу по проявлению профзаболеваний (глаза, позвоночник, эмоциональные перегрузки, воздействие избыточных излучений).
НИИАиКМ защищал не только военных летчиков. В работе по катастрофе Ту-154, Командир пилот Фальков … комиссия почти единогласно признала вину КВС, не перекрыл пожарный кран. Только честная позиция начальника НИИАиКМ Пономаренко В.А. и представленный им аналитический материал заставили комиссию изменить мнение, спасти честное имя Командира, так как в условиях жесточайшего дефицита времени и перегрузке неоднозначной информацией ни один пилот с ситуацией не мог справиться. Что и подтвердилось в экспериментах на тренажерах. Была отработана новая методика выхода из таких ситуаций.
Что можно сказать, разгон Центра авиационной и космической медицины, поможет кому-то подзаработать на продаже «площадей» получат свои 30 серебрянников. Ну а летчики и пилоты: им будут записывать комиссии, как и автомобилистам НЕ СПРАВИЛСЯ С УПРАВЛЕНИЕМ. А до причин, почему произошло ЧП, уже никому дела нет, и жаловаться будет некому. Жалко мне будущих летчиков, пилотов и пассажиров…. Мы успели полетать в не легкое, но более совестливое время.

Заслуженный летчик-испытатель РФ
Селиванов В.П.