|
|
Двадцать лет назад состоялась первая и единственная космическая экспедиция «Бурана»
Не будет преувеличением сказать, что в 70 - 80-е годы весь наш город работал
на «буранную» тематику. Настоящая эпопея: продолжительная, напряженная
работа огромного количества людей, - сейчас это назвали бы «авиационно-космическим национальным проектом».
И в этой эпопее нашему городу, нашим летчикам была отведена особая роль.
Беспилотный запуск многоразового воздушно-космического
корабля «Буран» 14 ноября 1988 года - событие одновременно праздничное и
трагическое. Он был долгожданным и желанным – ведь
первый! Но первый запуск оказался и последним.
До 20-летия юбилейной даты еще три месяца, а «буранная» тема уже сейчас на слуху и на памяти: нынешний
август полон поминальными датами той самой «буранной гвардии», для которой «Буран» стал главным делом
жизни.
20 лет назад, в 1988 году, август начался с известия о смерти
Анатолия Левченко,
одного из командиров, подготовленных для полета на
«Буране», - он умер через полгода после своего полета
в космос на корабле «Союз».
Организатором похорон А.Левченко был его ближайший товарищ по работе и по жизни -
Александр Щукин.
Через 12 дней - 18 августа 1988 года он погиб при испытаниях самолета Су-26 на штопор. Его похороны организовывал еще один соратник –
Римас Станкявичюс. Через два года - 9 сентября
1990 года – погиб и Римас.
Его самолет Су-27 упал на
авиационном празднике в
Сальгаредо (Италия). За 10
лет до этого дня - 8 сентября
1980 года – в Южно-Китайском море при испытании палубного Як-38 погиб
Олег Кононенко. 16 августа этого года мы праздновали бы его семидесятилетие …
Эти имена и даты сошлись
вместе не случайно. Все они
неразрывно связаны с коротким и значимым для страны
словом - «Буран». Воплотить
мечту о пилотируемых полетах на многоразовых воздушно-космических кораблях
призваны были летчики-испытатели ЛИИ – прежде чем
выпустить «Буран» в полет
без пилота, они должны были
«научить его летать» в атмосфере и садиться на взлетную
полосу аэродрома. Вдохновенно готовясь к встрече с
космосом, они выполнили
огромный объем исследовательских и испытательных полетов.
Совпадение или скрытый смысл заложены в том, что эти уникальные, могучие и
одаренные во всех отношениях люди, выдающиеся летчики-испытатели, положившие на алтарь создания воздушно-космического самолета свои жизни, будто сговорившись, преждевременно
ушли из нее? В живых остался только лидер команды, командир отряда –
Игорь Волк
(в прошлом году он отпраздновал свой 70-летний юбилей
– долгих лет Вам жизни,
Игорь Петрович!).
Волк набирал летчиков в свою команду, оценивая не только их летное мастерство,
но и готовность вникать в качественно новое дело, нацеленность на конечный результат и общий успех. Из
элиты летчиков-испытателей ЛИИ он отбирал высочайшую элиту. Все они были необычайно одаренными людьми,
каждый – со своим особым путем в авиацию.
Олег Кононенко – летчик и вертолетчик – был уникален в умении летать на вертолетах
и истребителях, обладал выдающейся техникой пилотирования, особенно на самолетах вертикального взлета-посадки. Дух исследователя,
мастера, профессионала, душевная красота, тонкость и
высокая нравственность удивительно сочетались в нем.
Анатолий Левченко – в прошлом боевой летчик, добровольно воевавший в Египте и летавший на предельно
малых высотах (песчаная волна в пустыне поднималась за самолетом на десятки метров!). Человек с впечатляющей биографией испытателя.
Римас Станкявичюс, тоже пройдя школу авиационных
боев в Египте, долгое время служил инструктором в центре боевой подготовки строевых летчиков в г. Мары. Военный опыт Левченко, Станкявичюса и других участников боевых действий стал основой в разработке концепции
феноменальных самолетов МиГ-29 и Су-27.
Александр Щукин приехал учиться в ШЛИ из Германии, отказавшись от блестящей
военной карьеры ради того, чтобы стать испытателем.
Группа летчиков-испытателей для подготовки к управлению космическими самолетами была создана в 1978
году. «Крылатые витязи» - называет их в своей готовой к изданию книге «Бураном»
сожженные» доктор технических наук, профессор, академик РАЕН, научный руководитель специальной летной
подготовки Николай Мельников. Эта книга посвящена памяти «старой буранной гвардии» - И.Волка, О.Кононенко,
А.Щукина, А.Левченко, Р.Станкявичюса. Угасание, а по правде говоря, гибель проекта и трагический уход
великих испытателей – главных его участников, кажутся несомненно связанными.
Сожженными «Бураном» оказались не только их судьбы. Сожженными оказались
огромные интеллектуальные и материальные ресурсы страны, ее надежды на лидерство в мировом научно-техническом прогрессе…»
Почему после успешного беспилотного пуска «Бурана»
15 ноября 1988 года, имеющего лишь промежуточное значение, все работы были
фактически прекращены? Почему, почти догнав Америку в космическом соперничестве,
остановились в одном шаге от нее? Эти вопросы особенно волнуют в преддверии
юбилея запуска «Бурана» - события, чрезвычайно значимого в истории авиации и
космонавтики.
Эта дата и множество па
мятных августовских и сентябрьских дат - повод не просто вспомнить имена героев,
но по-новому осмыслить величие их личностей. Великих
героев породила великая задача, великая цель. Какой новый проект сможет нас объединить сегодня? И способен
ли кто-либо решать вопросы такого масштаба? Кто будет работать над выполнением
державных задач? Сейчас, как никогда, ощутим дефицит мужского самоотверженного
и преданного отношения к своему призванию и делу. Вот почему к «буранной гвардии»
вновь обращается взор не
только летного сообщества.
20 лет – срок, наверное, достаточный, чтобы «большое виделось на расстояньи», чтобы по-новому осмыслить «буранную» эпопею.
Пока есть еще возможность услышать воспоминания из первых уст – от тех, кто непосредственно «варился» в «буранном» котле. Приближаясь
к юбилею запуска «Бурана», наша газета начинает публикацию серии материалов, бесед и интервью с людьми,
причастными к этой теме.
Продолжение следует в сентябре.
Ольга КАРЕЛИНА
«Авиаград Жуковский»
№33 2008
|
