|
|
Вспоминаю такую историю. В СССР была создана и прошла успешные испытания уникальная (и по эффективности применения, и по эффективности решения многообразных, сложнейших научно-инженерных проблем, все более актуальных сегодня) система стратегического вооружения – крылатая ракета «Буря». Она не была принята на вооружение, поскольку альтернативой ей стали баллистические ракеты. Возможно, с точки зрения экономической и военной это было и правильное решение. Но никак нельзя оправдать того, что согласно принятому тогда правительственному постановлению следовало не просто закрыть эту тему, но уничтожить все объекты, связанные с ней. Подобное не раз случалось, к сожалению, со многими, казалось, успешными разработками, доведенными «до металла». Да, сохранять свою историю – это тратиться сегодня. Но уничтожать ее памятники – это обрекать будущие поколения на затраты, несравненно большие. Мало кто представляет, как много мы уже потеряли безвозвратно.
Мне, авиационному специалисту, довелось побывать в трех десятках стран. Это были командировки, как правило, на 7 – 10 дней, не более. Времени - немного, а свободного – часы! Тем не менее, одно из самых ярких воспоминаний – авиационные музеи. У меня не очень хорошая память, и я не видел, пожалуй, самых больших и известных подобных музеев – Национального музея авиации и космонавтики США в Вашингтоне и музея ВВС США в Дэйтоне. В моей памяти музеи поскромнее, но есть и среди них - грандиозные. В Сан-Франциско под музей авиации выделено большое пространство перед огромными корпусами блока аэродинамических труб. Здесь под открытым небом расположилась стоянка самых разных летательных аппаратов, включая беспилотные. Здесь же помещен комель гигантского вентилятора с деревянными лопастями самой большой в мире аэродинамической трубы «малых скоростей». Но главное богатство сосредоточено рядом - в отдельном большом корпусе.
До сих пор помню многие его экспонаты: самые первые самолеты и их модели, гигантские пилотируемые и беспилотные разведчики, подвешенные к потолку, колеоптер (самолет с кольцевым крылом), самолет со скользящим крылом – всего не перечесть. Один из наиболее ярких экспонатов – огромная носовая часть сверхзвукового пассажирского самолета
Боинг SSТ, нереализованной, но сохраненной мечты американцев.
Билеты в этот музей стоят дорого. Но народу в нем – и стар, и млад – великое множество. Здесь есть все и для восхищенного взгляда мало что понимающих еще детей (форма первых летчиков, летающие игрушки, отполированные миллионом прикосновений штурвалы, ручки управления, рукоятки, приборы). Но есть очень многое и для высшего профессионала: уникальные, пионерские летательные аппараты, технические решения, портреты первопроходцев, ученых, конструкторов, летчиков, с подробнейшими сведениями о них в богатой библиотеке музея, в его магазине авиационной литературы...
Все в этом музее – американское и - предмет гордости нации. Расположен он рядом с «Силиконовой долиной» - центром интеллектуальной мощи Америки. Не мудрено, что это «точка» притяжения талантов со всего мира, почва, на которой произрастает, прежде всего материальное благополучие страны, базирующееся на развитии новейших технологий в самых разных сферах электроники, биологии, медицины, а также авиации. Но это также точка роста морального здоровья нации, патриотизма, благодатная основа повышения культуры быта, культуры труда, культуры жизни.
В мире по отношению к России есть большой грех – не замечать ее достижений, в том числе достижений в области авиации. В этом нередко виноваты мы сами, не сохраняя свои реликвии, забывая своих героев, уничтожая «секреты». Но в еще большей степени виноваты те, кто остается не без нашей помощи, в плену представлений о России, как о дикой стране, недавней «империи зла» и темноты. В великолепном авиационном музее фирмы Боинг в Сиэтле на открытой стоянке и в огромном павильоне собраны сотни самых разнообразных летательных аппаратов – всех времен и народов. Здесь и первые реактивные бомбардировщики В-47, и первый «борт № 1» на базе Боинга-707 с его электронной начинкой и апартаментами президента США. Здесь и легендарный разведчик SR-71, опять-таки богатая библиотека, продажа книг, сувениров – и прорва посетителей. Это культурный центр большой округи. Это учебный центр, это символ мощи фирмы Боинг, высшего качества, надежности его продукции, предназначенной не только для Америки. Характерно, что музей этот заботливо накрывает своей современной крышей старое деревянное строение, где Боинг начинал свое восхождение, сделавшее его фирму символом Америки. Характерно, что на основном производстве с их сверхгигантскими новыми строениями сохраняются и некоторые старые цеха как реликвия строительная. В одном из них выставлен легендарный самолет Второй Мировой войны бомбардировщик В-17. Так вот, Советский Союз и Россия в музее Боинга представлены практически одним именем – Гагарин…
Так же нас не жалуют особо и в других богатейших музеях: королевских ВВС в Англии и ВВС Канады, так же редко вспоминают в исторической литературе. В США для меня однажды было приятной неожиданностью увидеть в захолустном, небольшом музее в деревянном ангаре с десятком самолетов два наших: По-2 и МиГ-15 с польскими опознавательными знаками. Музей этот на краю летного поля был частным, только разворачивал свою работу, но уверен, что хозяин сохранит и ангар, и построит новый, и пополнит коллекцию, собирая самолеты со всего света. Без сомнения, ни он, ни страна не останутся в накладе.
Как не поймем этой простой истины мы в нашей стране, с ее навсегда потерянными реликвиями богатейшей авиационной истории? Самый большой грех, думается, взяли на душу последовательно: Центральный аэродром (Ходынка), а затем – и в основном – Летно-исследовательский институт, а также ОКБ, базирующиеся на нем со своими летно-испытательными службами. К чести ВВС, все-таки что-то удалось сохранить в музее в Монино.
Страна отказывала себе во всем, но на развитие авиации бросила и лучшие интеллектуальные силы, и огромные средства. Результат не мог не сказаться. Это же чудо, что в стране не очень богатой, не очень организованной, не очень связанной с остальным миром, скорей изолированной, в стране с бедствующим народом родилась великая авиация. Да, были копии зарубежных моторов и самолетов, приборов, были повторы, были самолеты «серые» и даже явно неудачные. Но были и истинные шедевры мирового уровня. У нас были выдающиеся летчики – их сотни. На слуху же даже у профессионалов десяток – два имен.
Когда впервые несколько энтузиастов (В.Н.Матвеев,
В.А.Севанькаев, А.Н.Амелюшкин, Г.А.Амирьянц) пришли за поддержкой в мэрию с просьбой не дать продать за границу самолет Ту-144 и установить его на площади перед мэрией и ЦАГИ, это было и логично и утопично. Логично потому, что это был действительно выдающийся самолет мирового уровня, первый сверхзвуковой пассажирский самолет в мире, который строила вся страна, лучшие умы, лучшие заводы, который испытывали лучшие летчики. Логично, потому, что самолет был уже подготовлен к продаже за границу (по той же «тихой» схеме, по которой с базы в Жуковском в Германию был переправлен другой самолет Ту-144). Логичным было и предлагавшееся место для его установки: большая свободная площадь в самом сердце города авиационной науки, перед инженерным корпусом ЦАГИ, в начале Туполевского шоссе, ведущего на аэродром ЛИИ. Но это было и утопично, потому что принял нас даже не первый человек в мэрии, а люди, о масштабе которых можно судить по тому, что их, при пустой городской казне, волновало больше всего: как покрасить бесплатно доставшийся, а точнее свалившийся на голову, этот самый самолет, как обеспечить охрану и защиту его от варваров – наподобие тех, кто изуродовал исторический Ту-154 в парке Жуковского… Приглашение к участию в этом разговоре члена Совета Федерации адмирала Попова было также логично и утопично - и оно не помогло взглянуть на проблему по-государственному.
Ситуация несколько поменялась после обращения в январе 2006 года к губернатору Московской области Б.В.Громову выдающихся летчиков-испытателей, космонавтов и общественных деятелей С.Т.Агапова, И.К.Ведерникова, Б.В.Волынова, В.А.Шаталова, Г.М.Гречко, В.Г.Пугачева, П.М.Остапенко, В.Н.Матвеева, Г.Г.Ирейкина и др. В обращении сказано: «Убедительно просим Вашего содействия в сохранении в качестве памятника в г.Жуковском самолета Ту-144. На аэродроме Раменское сохранилось лишь два самолета Ту-144 с опознавательными номерами 77114 и 77115. Самолет 77115 в настоящее время пытаются разрезать на металлолом. Судьба самолета 77115 неизвестна… Если Вы не вмешаетесь, то произойдет невосполнимая утрата для всей России… Один из самолетов Ту-144, установленный в 2000 году в городе
Зинсхайм (Германия), восхищает посетителей этого города… История не простит нам уничтожения уникального памятника». На этом обращении Борис Громов написал своей рукой: «Мы сделаем памятник!» Более того, он распорядился выделить 3 миллиона рублей для приобретения самолета (прежде бесплатный, теперь он стоит не менее 10 миллионов рублей).
После ряда выступлений средств массовой информации, газет и телевидения, после обращения к губернатору проблема перестала быть городской. За дело взялись люди из клуба Героев Советского Союза и России города Жуковского, способные подойти к возникшей проблеме не как к проблеме одного самолета, пусть даже исторического, а гораздо шире. Они ставят вопрос о создании на территории, предваряющей въезд в ЛИИ, где уже расположен ряд исторических самолетов, большой экспозиции, которую мог бы открыть прославленный Ту-144. Даже на выкуп самолета требуются деньги, каких еще нет в полном объеме. Но неизмеримо больше необходимо для реализации главного плана: создания авиационного музейного комплекса и экспозиции исторических самолетов как части будущего выставочного гиганта на территории ЛИИ.
Инициаторы, среди которых известные летчики-испытатели, ученые и конструкторы, намерены обратиться за поддержкой плана к Президенту России В.В.Путину. Они, естественно, не рассчитывают на средства из бюджета и надеются, получив добро Президента, собрать необходимые средства у богатых людей России – ее патриотов. В клубе Героев, возглавившем движение за сохранение исторической машины, есть список богатых людей России, с которыми связывают надежды и на создание музейного комплекса. Все знают, что каждый второй среди самых богатых россиян ХХI века - не русский. Тем более россияне вправе надеяться на их щедрость. Любой выросший в России специалист не может не быть благодарным: за образование, за атмосферу страны выдающихся ученых, инженеров, писателей, музыкантов, за огромное интеллектуальное (а теперь и материальное) богатство, доступное для всех, готовых (и умеющих) им пользоваться. В Лиссабоне многие десятилетия после смерти известного в свое время нефтяного магната Нубара Гюльбенкяна работает его фонд. Это колоссальный благотворительный комплекс, одна из главных достопримечательностей не только Португалии, да и не только Европы: музеи мировых шедевров, концертные залы, оркестр, хор, балет, библиотека, стипендии талантам со всего мира, в том числе с родины Гюльбенкяна – Армении. Фонд живет в ногу со временем, в чем-то даже опережая его в своих заботах о будущем, в первую очередь, - Португалии.
Замечательны примеры благотворительства и в России, но - в прошлом. Думается и наши современные новоявленные богатые люди понимают, что жизнь земная неизбежно коротка, а потребности ограничены даже при любых возможностях. Загробной жизни нет. Нет и ада, который грозит кому-то за прегрешения. Но после физической смерти любого человека есть единственное продолжение его жизни - в памяти людей.. Кому-то посчастливится оставить после себя талантливых детей, кому-то книги, музыку, рекорды, героические подвиги. У сверхбогатых людей шанс особый. Они могут войти в историю страны и на века, заплатив деньги...
Признаться, я не видел альтернативы самому экономичному, простому и, казалось, наиболее впечатляющему варианту сохранения самолета Ту-144, с которым мы в свое время ходили в мэрию Жуковского. В условиях, когда любую «свободную» копейку надо было, по моему разумению, потратить на восстановление авиационной промышленности, я не считал возможным и подумать даже о «побочных» расходах. Я не сомневался, конечно, что музей в Жуковском, в рамках МАКСа (как и музей в Ле Бурже) необходим. Но - в будущем. Первое, что надо спасать сейчас от быстротечного разрушительства, – это собственно авиация: наука, КБ, испытательные центры, заводы. Все это – особый, сверхсрочный государственный вопрос, вопрос жизни самостоятельной, независимой, благополучной страны.
Мне говорят, что это не связанные вещи: судьба одного исторического самолета, музея авиации, судьба авиации страны. У них, мол, разные источники финансирования. Рад был бы ошибиться. Но в том-то и дело, что в России сейчас один такой источник – матушка-земля: нефть, газ, лес... Она может прокормить поколение-два-три… Очевидно, надо сделать все возможное, чтоб заработала промышленность. И авиационная промышленность, может быть, – в первую голову!
12 апреля 2006 года у Главы г. Жуковского А.П.Бобовникова состоялось совещание в связи с самолетом Ту-144, которое проводил советник Губернатора Московской области Герой Советского Союза В.С.Кот. Было принято решение о том, что в городе остается самолет с бортовым номером 77115. Были подготовлены публикации «Обращения объединенного экипажа испытателей легендарного самолета Ту-144 к согражданам России, к государственным, общественным и коммерческим организациям, к редакциям СМИ». Кажется, открываются новые возможности? Когда спросили одного из руководителей программы Героя России Г.Г.Ирейкина, каким же должен быть проект и сколько потребуется средств, он ответил, не сомневаясь: «Величественным и дорогим».
Геннадий Амирьянц
|
