|
|
Никогда не получал столько одобрительных, живых откликов на свои публикации, как на этот раз. Критическая направленность статьи «Фасад и задворки», опубликованной в «Вестях», в момент эйфории, связанной с несомненным успехом МАКСа-2005, оказалась близкой и понятной многим: сотрудникам ЦАГИ, ЛИИ, посетителям авиасалона, причем не только авиаторам. Главный призыв статьи: «Не казаться, но быть великой авиационной державой» - не оставил равнодушными и всколыхнул самых разных людей. Хотя не скрою: кто-то из посчитавших себя «задетыми», даже из тех, кто вполне благоволил ко мне прежде, смотрели на меня новыми и не очень добрыми глазами…
Эйфория после салона лишь возросла: уже говорят о том, что наш салон – если не сейчас, то в перспективе точно - лучший в мире. Но никому из «оптимистов» не приходит в голову очевидная и простая мысль: почти все значительное из представленного на этом салоне, было построено на старых достижениях. Очевидно также, что действительно возможные и важные перспективы роста авторитета МАКСа должны быть связаны прежде всего с прогрессом отечественной авиации и в гораздо меньшей степени – с щедрым обещанием «Рособоронэкспорта» построить на территории ЛИИ экспозиционный центр на уровне Ле Бурже.
«Над какими глобальными проектами работает ЦАГИ?» Немцу, который задавал мне этот вопрос на салоне, было ясно, что о положении в российской авиационной промышленности с полувзгляда можно узнать по ситуации в ее головной научной организации. Немец, в отличие от наших родных правителей, призванных без промедления найти наиболее эффективные пути развития российской авиации, знал цену ее мозговому центру при нормальной, государственной организации работ. Как тут не вспомнить
М.М. Громова, писавшего: «Единственным источником научного авиационного прогресса был и остается ЦАГИ». Громов помнил время, когда в ЦАГИ была сосредоточена почти вся отечественная авиационная наука. Сегодня многое поменялось, но, несомненно, ЦАГИ с его уникальными материальными и интеллектуальными возможностями должен был бы и впредь определять многое в развитии нашего авиапрома. Вряд ли это возможно без четко выраженной государственной политики в этом направлении. Но где эта политика, если компания «Трансаэро» с привычной гордостью объявила на днях об очередной иностранной покупке - Боинга-747, хотя у нас есть свои хорошие дальнемагистральные самолеты Ил-96 и Ту-204. Где эта политика, если Россия идет по разорительно-тупиковому пути, тратя усилия на четыре проекта регионального самолета одновременно: Ту-334, Ан-148, RRJ, МС-21?..
Меня не покидает ощущение, что ломлюсь в открытую дверь, настолько очевидна опасность, нависшая над отечественной авиацией, – только усиливающаяся при возросшей эйфории после авиасалона. Но готов повторять то, в чем убежден не я один. Сегодня целеустремленно пытаются лишить Россию своей авиации - одной из основных опор государственного здания. Кто-то из жаждущих развала некогда великой страны - главного военного и идеологического конкурента делает это на основе давнего, хитроумно разработанного, порой даже нескрываемого плана. Кто-то, уже в нашей собственной стране, делает то же, возможно, и не ведая, что творит: одни ослеплены безнаказанным, неслыханным обогащением, другие не понимают значения собственной авиации для великой страны, третьи считают ее расчленение не трагедией, а благом. Масштабы угрозы государству не столь очевидны, как темпы обнищания подавляющего большинства людей страны. Наверное, замечательный кинорежиссер и мудрый человек Т.М. Лиознова имела основание сказать в прошлом году горькие слова: «Наша неповторимая страна предана и продана»…
Пока горе-реформаторы обсуждают пути, борются за власть и свой кусок собственности, все более тает возможность сохранить создававшееся десятилетиями: скоро уже некому будет работать в цехах, за чертежными досками, компьютерами, некому и нечего будет испытывать. Стареют не только люди, оборудование, безнадежно устаревают некогда передовые принципы проектирования, конструирования, производства, испытаний и доводки уникальных машин. Высокая авиационная культура нашей страны – итог усилий и немалых жертв нескольких поколений народа. Потерять эту культуру, обделить собственный народ и одарить конкурентов можно вмиг. Давно пора понять, что время работает на руку разрушителям – внешним и внутренним...
Самолеты умеют делать всего несколько стран мира - их не более десятка. В США авиационная индустрия стала одной из основ не только военного, политического, но и экономического могущества страны. То же - во все большей степени - в Европе. К тому же ускоренно стремится Китай. Все они в той или иной степени на основе всякого рода грантов и контрактов используют богатейший опыт наших авиационных специалистов. Конкуренты не без нашей помощи уходят вперед, а мы откатываемся назад. И в этом откате есть точка (не столь уж отдаленная по времени), из которой возврат в передовые уже невозможен практически никогда.
Тютчев говорил, и он остается правым поныне: «Россия-государство – гигант, а Россия-общество – младенец». Если удастся повзрослеть, наконец, то встанет другой вопрос. Как и кому возрождать российскую авиацию? На этот вопрос надо отвечать сегодня тому вымирающему поколению ученых, конструкторов, рабочих, летчиков, кто способен еще и обязан противостоять разрушению и передать будущим поколениям свой бесценный опыт.
Геннадий Ашотович Амирьянц,
доктор технических наук.
|
