|
|
25 лет назад, в 1983-м, июль был особенно жарким для испытателей Ту-144
В течение этого месяца
было установлено 13
мировых рекордов
на Ту-144Д. Экипаж
С.Агапова и
Б.Веремея
достиг рекордной
скорости и высоты
полета с грузом от 5
до 30 тонн.
Так, 13 июля 1983 г. самолет Ту-144Д (бортовой номер 77114) с
грузом 30 т показал среднюю
скорость 2031,5 км/ч на замкнутом 1000-километровом маршруте, а 20 июля был установлен рекорд
скорости (2012,2 км/ч) и высоты
(18200 м) полета по замкнутому
2000-километровому маршруту.
Ту-144 - первый в истории пассажирский авиалайнер, преодолевший
звуковой барьер. Это произошло 5 июня 1969 г. на высоте 11000 метров.
Следующий символический рубеж в 2М (две скорости звука. Прим. ред.)
самолет преодолел 25 мая 1970 г., совершив полет на высоте 16300 м со
скоростью 2150 км/ч. В этом самолете было заложено огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например,
убирающиеся на время полета передние крылья, которые позволяли
существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке.
По словам специалистов, конструкция планера Ту-144 была идеальной, недоработки же касались
двигателей и различных систем. Их не
успевали довести «до ума». Потому
что - кровь из носу – наш самолет должен подняться в воздух раньше, чем
поднимут «Конкорд». Несмотря на то,
что Ту-144 менее известен, чем его
«соперник», первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 г. - на два месяца раньше. «Сырую» машину подняли, сделали круг над аэродромом
и, слава Богу, посадили.
Доводили уже потом. Например,
тормозную систему. При испытаниях
в ЛИИ на посадке часто лопались
2 - 3 колеса, и, чтобы этого не происходило, 15 автомашин заливали полосу водой, а зимой заметали снегом… Зато потом тормозную систему
отработали «на отлично». Самолет,
как считают его испытатели, получился очень хороший: с большим диапазоном скоростей - от 220 до 2200 км
в час, удобным и легким управлением, хорошей автоматикой.
Но летная карьера Ту-144 была недолгой. Он совершил в общей сложности 102 рейса, из них 55 - пассажирских
(было перевезено 3194 пассажира). После двух катастроф – 3
июня 1973 г. во время демонстрационного полета на авиасалоне в
Ле Бурже и 23 мая 1978 г. неподалеку
от Егорьевска – «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок
между Москвой и Хабаровском.
Закрыт Ту-144 был «высочайшим
повелением», когда основные трудности его создания остались позади.
За всю историю было построено 16
таких самолетов, они совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали
4110 часов.
В 1983-м рекорды ставили на машине с бортовым номером
77114.
Этот самолет без двигателя и оборудования находится сейчас на аэродроме ЛИИ.
Наиболее качественно отреставрированный экземпляр
ТУ-144Д
(№ 77112) куплен у России в 2001 г. и
установлен в музее города Зинсхайм
(Германия) рядом с французским
«Конкордом». Ему крупно повезло.
В нашей стране начал «парадное
шествие» ТУ-144Д под № 77115. На
МАКС-2007 он, отремонтированный и
окрашенный в свой изначальный цвет,
произвел настоящий фурор и стал самым посещаемым экспонатом выставки – на его борту побывали 15 тысяч человек!
После авиасалона прошел почти
год, а о нашем самолете ничего не
слышно и тем более его не видно. Он
стоит на аэродроме «туполевской»
фирмы как сиротинушка. За все время посетила его только одна группа
из военно-спортивного клуба «Каскад», которому удалось организовать эту экскурсию. Желающих попасть на самолет много, но наладить
его регулярные посещения оказалось
невозможным. Из-за отсутствия финансирования не удается даже закончить не вполне завершенные к авиасалону работы. Обеспечение транспорта, пропусков, подгонка трапа,
инженерное обеспечение, оборудованная стоянка – все это требует немалых затрат.
Дальнейшее парадное шествие
Ту-144, легенды советской авиации,
вплоть до его восшествия на пьедестал (как мечталось) остановилось.
Музея, доступного жителям и гостям
города, из самолета не получилось.
Вдохновитель проекта «Ту-144», председатель Клуба Героев г. Жуковского
Геннадий Ирейкин оценивает ситуацию как критическую: «Проект должен
развиваться, а не стоять на месте.
Для начала нужно хотя бы на земле
обеспечить сохранность и поддержание технического состояния самолета. Но на это нет ни копейки. Нужны
кардинальные, решительные шаги в
развитии этого проекта со стороны
государства, ТВК, ОАК и НЦА. Шагов
нет. Это может привести к гибели
проекта, рейтинг которого и так заметно падает».
Невозможно допустить, чтобы
«символ славы, ума и таланта народа
России», на мгновение выплыв из небытия, опять в него канул. Может
быть, дело сдвинется с места к концу
года – 31 декабря будет отмечаться
40-летие подъема Ту-144 в воздух. А что-то приятное у нас всегда приурочивают к дате...
Ольга КАРЕЛИНА
«Авиаград Жуковский»
№30 2008
|
