|
|
Сегодня в России остался один, полностью укомплектованный, экземпляр самолета Ту-144. Он недавно чуть было не ушел в металлолом по инициативе «новых русских», которым деньги дороже национальной памяти. Только мужество и достоинство рабочих и инженеров, отказавшихся выполнять преступный приказ, активная помощь общественности позволили предотвратить этот, к сожалению, обычный сегодня, акт разрушения памятников нашей истории. Но вопрос окончательно не решен. Важнейшие финансовые и организационные проблемы не урегулированы. Самолет Ту-144 до сих пор находится в руках разрушителей.
Мы считаем необходимым высказаться по этому вопросу.
В истории отечественной авиации не было более смелого, сложного и спорного проекта, чем первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Его создатели пережили моменты наивысшего восторга и славы, страшных падений и катастроф, справедливую критику и клевету. Лучшие разработанные конструктивные решения вошли в другие, в том числе, летающие сегодня самолеты. Идеи и открытия давно стали объектом тщательного технического и научного изучения, основой многих монографий и учебников. Острый стремительный профиль Ту-144 стал элементом дизайна и украшения, наконец, просто частью жизни нашего общества.
Авторы не собираются становиться на позиции сторонних наблюдателей. Практически с начала проекта мы были на разных уровнях связаны с развитием Ту-144 и, зная этот огромный труд и потери, с огромным уважением относимся к этому этапу развития нашей авиации. Уверены, что мы должны низко поклониться всем участникам этого проекта, который первым открыл дорогу сверхзвуковой гражданской авиации. А судьба Ту-144 – обычная судьба тех, кому выпало быть первым.
Для России с ее огромными пространствами и разными временными поясами авиация должна играть особую роль. Увеличение скорости полета и соответствующее сокращение времени перелета представляет для нас особую ценность.
Но переход на сверхзвуковые скорости полета является качественным переходом во всех вопросах создания летательного аппарата и его применения. Нужно найти правильную аэродинамическую форму самолета (основой стала схема самолета на базе крыла малого удлинения) и решить сложнейшие вопросы обтекания самолета, на котором появляются т.н. скачки уплотнения и конструкция нагревается до 100 и более градусов (эти проблемы до их разрешения определялись как «тепловой барьер», что отражало как неизвестность многих явлений, так и трудности их технического разрешения).
Необходимая высота полета должна была быть 16-20км. Возникают проблемы звукового удара и солнечно-космической радиации. Потребовалось создать новую систему зональной навигации, разработать правила вертикального и горизонтального эшелонирования, ожидания на маршруте и в районе аэродрома. Необходимы были новые приемы и технологии наземного обслуживания самолета.
Все самолетные системы и оборудование сверхзвукового самолета были созданы заново на новой элементной базе. Были внедрены новые мощные реактивные двигатели, которые стали основой семейства двигателей всех наших стратегических самолетов. Промышленность перешла на новый уровень технологического развития с широким применением крупноразмерных заготовок из титановых и алюминиевых сплавов. Было разработано и внедрено более ста новых конструктивных неметаллических материалов, новых теплостойких герметиков и клеев. В проекте Ту-144 было реализовано более 750 оригинальных российских идей, защищенных патентами и авторскими свидетельствами на изобретение.
Очень важно, что работы по Ту-144 вобрали в себя уже накопленный в СССР опыт создания дозвуковых боевых и гражданских реактивных самолетов. Это было замечательное время, когда страна и люди были уверены в своих возможностях и силах, а на всех уровнях стояли люди, соответствующие своим должностям, хорошо профессионально подготовленные, прошедшие необходимую технологическую и инженерную закалку. Но, главное, они хорошо понимали ответственность за принимаемые решения. Это было сочетание опыта советских людей, прошедших суровую школу Великой отечественной войны, которые научились побеждать, и молодых специалистов, которые также считали, что любые барьеры можно преодолеть, приложив усилия и талант. И никто не может оспорить то, что СССР в это время первым запустил искусственный спутник Земли, первым отправил человека в космос, первым выполнил полет сверхзвукового пассажирского самолета.
Самолет Ту-144 стал вершиной творчества Андрея Николаевича Туполева. Но, как всегда считал великий русский авиаконструктор, это было достижение тысяч людей, творчески и активно участвующих в проекте. И хотя прошло много лет, невозможно забыть первый полет Ту-144, который останется важной вехой в истории авиации. После первого полета были первый переход на сверхзвуковой режим полета, первые длительные сверхзвуковые полеты, шестнадцать никем до сих пор не забытых мировых рекордов.
Новизна и сложность возникших технических задач требовали продолжения работ с тем же темпом и энтузиазмом. Но присущее нам нетерпение, желание быстрых успехов и исчерпанные карьерные возможности проекта, необходимость постоянной ответственности за дело, погасили интерес новых руководителей гражданской авиации и промышленности к Ту-144. Определенную отрицательную роль сыграла потеря двух опытных самолетов. К тому же в мире наступил первый и самый резкий топливный кризис с ростом стоимости керосина почти в три раза. Были прерваны работы по сверхзвуковому самолету первого поколения в США, отменены все зарубежные заказы на самолеты Конкорд. Первое поколение сверхзвуковых самолетов оказалось в критическом состоянии. Хотя отдельные экземпляры самолетов Ту-144 использовались в летных испытаниях до 1996 года.
Постоянные попытки внедрить в сознание нелепые версии катастроф сверхзвуковых самолетов, особенно катастрофы Ту-144 в Париже на третьем международном авиационном салоне в 1973 году, затмили технические достижения этой выдающейся программы, но потребность в сверхзвуковых самолетах постоянно сохраняется в мире. Периодически проверяются те или иные идеи. Они анализируются и оцениваются для создания на новых принципах сверхзвуковых самолетов второго и третьего поколения. И каждый раз оказывалось, что по многим качествам и решениям самолет Ту-144 был востребован. Так было, например, при реализации международного проекта сверхзвукового самолета второго поколения, когда летающая лаборатория Ту-144ЛЛ стала базой для получения уникальных научных результатов.
В мире сложилась прекрасная традиция – сохранять память о событиях, произведениях искусства, творениях науки и техники не только в стране, где они рождены, но и в других государствах. Все понимают, что все, что было создано впервые, принадлежит всему человечеству, а сохранение достигнутого позволяет в дальнейшем использовать опыт на новой основе и при этом показать, какой путь надо пройти на том или ином этапе развития.
Авиационный специалист, если он окажется в Америке, не упустит возможности посмотреть на первый самолет братьев Райт. Он обязательно посетит во Франции музей Леонардо да Винчи. В Великобритании, Франции, США, Германии сохраняют списки всех летчиков, номера и названия эскадрилий, старые самолеты и их модели. Два самолета Ту-144 уже проданы в США и
Германию и стали центрами авиационных экспозиций. Мы убеждены, что последний самолет Ту-144 должен остаться в России.
Бесценный опыт отечественного самолетостроения, результаты научных исследований и летных экспериментов, сохранившиеся самолеты являются нашим национальным достоянием. Изучение старых проектов абсолютно необходимо с практической точки зрения, так как мировой опыт показывает, что только так можно сохранить конструкторские школы, где основы мастерства передаются через поколения конструкторов путем прямого общения. Известно, что разрушение конструкторских школ погубило национальное самолетостроение в Германии и Японии. К сожалению, это происходит и у нас.
Было бы правильным создать на базе самолета Ту-144 и сохранившихся первых испытательных самолетов центр изучения проблем сверхзвукового полета. Ту-144 может в этом центре стать достойным памятником достижений советского периода развития авиационной техники. Наилучшим местом для размещения центра является город Жуковский, центр нашей авиационной науки. Наличие в городе предприятий и организаций, которые участвовали в закладке основ сверхзвуковой авиации, методик исследований и летных испытаний позволяет надеяться на хорошее сопровождение этого проекта и его успех.
Мы уверены, что идею создания центра в городе Жуковском поддержат многие тысячи людей. В нем могут найти место, кроме официальных документов, архивы и редкие фотографии всех, кто был связан с нашей авиацией. В нем можно также разместить архивы коллективов, которые создавали советскую авиацию.
В заключение заметим, что при первоначальном обсуждении этого проекта были и такие, как правило, состоятельные люди, которые относились к идее сохранения Ту-144 и других наших самолетов с насмешкой и бойко перечисляли преимущества западной техники и недостатки нашей авиации. Но мы считаем, что главным преимуществом советской авиации было то, что она была и, самое главное, была доступна каждому! Постоянное создание новых военных и гражданских самолетов обеспечивало работой сотни тысяч людей и двигало вперед все отрасли народного хозяйства. По всей стране проводились широкие исследования. Молодые люди могли учиться летать и строить современную авиационную технику, а уважение справедливо доставалось тем, кто своим мужеством и отвагой покоряли небо.
Мы убеждены, что нормальные люди не должны безразлично относиться к тому, что в нашем обществе теряют уважение квалифицированный труд и любые достижения прошлых поколений, гибнут лучшие традиции отечественной авиации, а успешными становятся только те, кто умеет торговать или случайно занял свое место «у трубы». Несравненное чувство полета свойственно россиянам, и создание на базе Ту-144 авиационного центра по истории сверхзвуковой авиации в России и музейного комплекса - важное и необходимое дело, которое найдет поддержку у тысяч людей.
Миронов Арсений Дмитриевич, доктор технических наук,
профессор, главный научный сотрудник ЛИИ им. М.М.Громова,
ветеран Великой Отечественной Войны;
Климов Валентин Тихонович
доктор технических наук,
профессор, заведующий кафедрой МАТИ-РГТУ имени К.Э.Циолковского
|
