| Мемориал |
|
|
М.К.Байкалов
(1904 – 1949)
Байкалов Матвей Карлович
- Летчик-испытатель 3-го класса, капитан.
Родился 22 ноября 1904 года в селе Седово Качугского района Иркутской области. В 1919-1920 – боец партизанского отряда. В 1920-1923 принимал участие в ликвидации банд в Якутии. В 1926 окончил рабфак в Иркутске.
В армии с 1926. В 1927 окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1929 –
Оренбургскую ВАШЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1938 – в запасе. В 1938-1939 – командир спортивного парашютного отряда Серпуховского аэроклуба.
В 1939-1941 – начальник ЛИС завода № 24 (г. Москва); испытывал серийные авиационные моторы АМ-34 и его модификации.
С июня 1941 по январь 1942 – на летно-испытательной работе в ЛИИ.
Провел несколько испытательных работ на самолетах-истребителях по тематике института.
С 1941 – вновь в армии. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 – летчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи (ПВО г. Москвы), лично сбил 1 самолет противника; в январе-марте 1942 – командир звена 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт).
В 1942-1946 – летчик-испытатель авиазавода № 293 (НИИ-1); провел испытания БИ-2 в планерном варианте (1945).
В 1946-1948 – летчик-испытатель ОКБ И.П. Братухина; выполнил первый полет и провел испытания вертолета Г-4 (1947).
Освоение техники пилотирования вертолетов шло трудно. У Байкалова, имевшего
общий налет на самолетах свыше 2000 часов, первая авария на вертолете Г-3
произошла в июне 1947-го. Тогда причину так и не установили, а геликоптер
пришлось основательно ремонтировать. Спустя чуть больше месяца снова авария. На
этот раз поломка опытного Г-4 произошла по вине пилота, из-за грубой посадки.
В январе 1948 Г-4, налетавший лишь 16 час. 18 мин., терпит серьезную аварию.
Заходя на посадку, Г-4, пилотируемый М.К.Байкаловым, с высоты 50-60 м стал
снижаться быстрее чем обычно и где-то на 10 м, перейдя на кабрирование, с той же
вертикальной скоростью ударился о землю. Машина ремонту не подлежала, а летчик
отделался испугом. Причина аварии, по мнению комиссии, заключалась в чрезмерно
высоком выравнивании перед посадкой.
С 1948 – летчик-испытатель ОКБ М.Л. Миля;
выполнил первый полет и провел испытания Ми-1 (1948).
24 ноября 1948 г. при определении потолка на высоте 5200 м замерзла смазка в
механизмах системы управления.
Неуправляемая машина (ГМ-1) раскачивалась
со все возрастающей амплитудой из крена в
крен и с носа на хвост. Байкалов говорил
потом:
Я
почувствовал: сейчас она перевернется
вверх колесами. И тогда – все! Не то что
вернуть ее в нормальное положение, но даже
выброситься не удастся, потому что между
мной и землей окажется мясорубка -
вращающийся несущий винт. Ну, думаю, хватит
баловаться! Отбросил я дверку, раскрыл
замок привязных ремней, улучил паузу между
бросками и прыгнул… Прыгнул, подзатянул
несколько секунд, дернул кольцо. Парашют
раскрылся сразу. Отдышался немного и смотрю,
ищу: где вертолет? Да вон он, метров на сто
ниже меня. Перевернулся, злодей, вниз винтом,
вверх колесами и сыплет себе в этой позиции
к земле.
Приземляясь после
вынужденного прыжка на парашюте, Байкалов
немного ушибся – не очень сильно, но вполне
достаточно, чтобы придирчивая авиационная
медицина временно отстранила его от
полетов. Испытания 2 экземпляра будущего Ми-1
продолжал М.Л.Галлай.
Демонстрационные полеты
проводил уже Байкалов. Он успел сделать на
этой машине 14 полетов. Последний из них –
четырнадцатый - был уже не показным, а
перегоночным. 7 марта 1949 года, взлетев с
летного поля, на котором проводились
испытания, летчик должен был посадить
вертолет на аэродроме заказчиков. И взлет, и
весь полет проходили нормально. Придя на
место назначения, вертолет сделал еще один
круг, затем подлетел к предназначенной для
него стоянке, завис на высоте около ста
метров над ней и начал уже было медленно
спускаться по вертикали, как вдруг – резко
забросил свой длинный стрекозиный хвост в
сторону, завалился на бок и, описав полвитка
крутой спирали, врезался в землю…
Причина несчастья заключалась в
дефекте материала: раковине под сваркой в
вале рулевого винта.
Вся история разрушения была
буквально написана в месте излома. Вот
чернеет первопричина беды – неправильной
формы раковина. От нее в обе стороны по
сечению трещины отходят
первые, уже успевшие потемнеть ее участки.
Затем, как бы ступеньками, идут все более
светлые следы ее дальнейшего
распространения и, наконец, совсем белый
свежий излом – разрушение тонкой перемычки,
на которой до последнего момента держался
вал.
В дальнейшем карданный вал
хвостовой трансмиссии вертолетов Ми-1 стали
выполнять из точеных стволов
артиллерийских орудий.
Жил в Москве. Похоронен в Москве, на Преображенском кладбище.
Награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета», медалями.
Источники информации:
Помогали:
[Клуб Героев] [Испытатели] [Мемориал] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Ссылки] [Notes/Domino] [Музыка] [Видео] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2011 Все права защишены.
