| Мемориал |
|
|
Овчинников Константин Ильич
- лётчик-испытатель, инженер-подполковник (1943).
Родился 4 (17) октября 1905 года в городе Тверь. В 1925
окончил ФЗУ, работал слесарем.
В армии с октября 1926. В 1927 окончил Ленинградскую
военно-теоретическую школу ВВС, в 1928 – …………… ВАШЛ, в 1929 – курсы при
Серпуховской высшей школе воздушного боя. До 1933 служил в строевых частях
ВВС. В 1938 окончил Военно-воздушную академию имени Н.Е.Жуковского
(инженерный факультет).
С декабря 1938 по сентябрь 1939 – ведущий инженер –
лётчик-испытатель НИИ ВВС. Провёл испытания самолётов УТ-2 с мотором М-11
(1938), И-16 тип 17 с лыжным шасси (1939).
С сентября 1939 – в распоряжении Главного Штаба ВВС. Был
военно-воздушным атташе в США.
С января 1943 – вновь на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС
(с января 1944 – командир АЭ отдела моторов и топлив). Проводил испытания P-39 Aircobra
американской фирмы «Белл».
В отчете по результатам испытания P-39
Овчинников писал: «К штопору приводит и перетягивание ручки или передача ног на фигурах высшего пилотажа. При смещении центровки назад - тенденция штопора усиливается». Самой опасной являлась ситуация, когда боекомплекта на самолете нет, а маслобак заправлен под горловину. Применительно к ней говорилось: «Выполнять высший пилотаж на самолете весьма трудно... Малейшее перетягивание ручки на себя ведет к быстрому падению скорости и переходу в штопор».
Погиб 27 апреля 1944 года при выполнении испытательного
полёта на самолёте Р-39 «Аэрокобра».
Катастрофа произошла в 10 часов 53 минуты
в испытательной зоне подмосковного Щелковского аэродрома.
Истребитель Р-39 Q-10 «Аэрокобра» с бортовым номером 220563 упал в лес. По воспоминаниям
инженера НИИ ВВС И.Г.Рабкина
на месте падения «увидели машину, лежавшую среди окружавших ее высоких деревьев. Она была целой, без каких-либо признаков падения «носом вниз». Несколько отметин на верхушках и стволах деревьев свидетельствовали о том, что самолет падал «плашмя» и вращался влево. Летчик находился в кабине, на своем сидении, как живой, слегка прислонившись к правой дверце кабины. Когда открыли эту дверцу, он стал валиться на крыло. Мы подхватили его и, соблюдая уже никому, кроме нас, не нужную осторожность, отнесли его на руках к подъехавшей «санитарке»…
Все части самолета находились на своих местах: ни одна деталь не отлетела от самолета в воздухе. На хвосте самолета были найдены признаки деформации конструкции, происшедшей в воздухе, до падения самолета на землю.
Деформация хвоста и попадание самолета в штопор! Да еще в самый что ни на есть коварный вид штопора
- плоский. Возможность такой зловещей зависимости сразу привлекла наше внимание и была поставлена в порядок дня предстоящих исследований».
Поскольку из-за больших перегрузок у Р-39 деформировалось хвостовое оперение, заклинивало рули,
необходимо было срочно усилить
конструкцию. В конструкторском бюро Центральной научно-эксплуатационной базы (ЦНЭБ) ВВС инженер М.С.Малков разработал методику подкрепления набора в хвостовой части. Опытный самолет переделали и испытали в НИИ ВВС. Вслед за
ним доработку "Аэрокобр" развернули непосредственно в полках. Только в ПВО таким образом переделали 326 самолетов. В различных частях но собственной инициативе вносили в планер истребителя другие усиления. Так, в 273-й дивизии ставили накладки на лонжероны стабилизатора
Овчинников жил в посёлке Чкаловская (в черте города Щёлково)
Московской области. Похоронен на Чкаловской.
Награждён орденом Отечественной войны 2-й степени.
Источники информации:
Помогали:
[Клуб Героев] [Испытатели] [Мемориал] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Ссылки] [Notes/Domino] [Музыка] [Видео] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2011 Все права защишены.
