| Мемориал |
|
|
Митронин Александр Фёдорович - Лётчик-испытатель
1-го класса, инженер-полковник (1956).
Родился 27 октября (9 ноября) 1915 года в селе
Кашаевка Пачелмского района Пензенской области. Детство и юность провёл в городе
Сочи Краснодарского края.
В армии с 1935. В 1938 окончил Сталинградскую ВАШЛ, оставлен
в ней лётчиком-инструктором (до марта 1941). В 1944 окончил Военно-воздушную
академию имени Н.Е.Жуковского.
Участник Великой Отечественной войны: в 1943 был на боевой
стажировке на фронте.
С декабря 1944 по декабрь 1960 – на лётно-испытательной
работе в НИИ ВВС (2-й отдел). С июля 1958 – начальник 2-го отдела. Провёл
госиспытания Як-200 (1953), Ил-28 перехватчик (с ТРС-190), испытания по
отработке посадки Ил-28 с одним двигателем, по отработке бездвигательной посадки
на Ту-16 (1956). Участвовал в госиспытаниях 3М (1956), Ту-16.
С декабря 1960 – в запасе.
С января 1961 – лётчик-испытатель ОКБ О.К.Антонова.
Участвовал в испытаниях Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24. В 1961 на самолёте Ан-10А установил мировой
авиационный рекорд скорости полёта на 500-км замкнутом маршруте (730,616 км/ч).
Погиб 16 сентября 1964 года при выполнении испытательного
полёта на самолёте Ан-8РУ (2-й пилот – А.М.Цыганков).
В августе 1958 г. из сборочного цеха выкатили первую серийную
машину Ан-8. В 1959-м летчики-испытатели И.Е. Давыдов и Н.А.Шаров начали
заводские испытания серийного самолета.
В августе начались
государственные испытания, проводившиеся
на серийной машине № 9340305 (бортовой № 92).
Ведущий инженер Лысенко, летчик А.Я.Брыксин,
штурман Алексеев. 30 октября
государственные испытания завершились с
положительным результатом.
При эксплуатации в строевых
частях вызвала нарекания недостаточная
энерговооруженность самолета, которая не
позволяла продолжать взлет с аэродромов
третьего класса в случае отказа одного из
двигателей.
Низкую энерговооруженность
пытались компенсировать установкой
стартовых ускорителей.
Опытная машина Ан-8РУ
представляла собой серийный самолет Ан-8 №
133470, в хвостовой части которого установили
два пороховых ускорителя СПРД-159 тягой по 4300
кг каждый. Доработка была выполнена в 1963 г.
на Ташкентском авиазаводе по инициативе
конструктора антоновского филиала Х.Г.Сарымсакова и при поддержке самого ОКБ.
Цель - повысить взлетную массу самолета до 42
т с сохранением его скороподъемности при
взлете с одним отказавшим двигателем.
Машина прошла совместные ВВС и ГКАТ
государственные испытания.
Однако 16 сентября 1964 г. в 16 ч 45 мин
на аэродроме Гостомель, где находится летно-испытательная
и доводочная база ОКБ им. О.К.Антонова,
при взлете с имитацией отказа двигателя Ан-8РУ
потерпел катастрофу. Через 20 сек после
начала взлета на скорости 220 км/час были
включены оба ускорителя, а еще через 6 сек на
скорости 264 км/час стоп-краном отключен
левый двигатель. Однако воздушный винт
автоматически не зафлюгировался и перешел
на режим авторотации. Экипаж не смог
парировать прогрессирующие из-за
несимметричной тяги крен и скольжение (не
хватило рулей). На удалении 1850 м от старта
самолет с левым креном 70-80о столкнулся с
землей и взорвался.
Погибли все члены экипажа: А.Ф.Митронин (командир), А.М.Цыганков (второй пилот), В.Н.Попов (штурман-испытатель), П.С.Мельниченко (бортрадист), Н.А.Петрашенко (бортмеханик),
Б.Л.Склярский (инженер-экспериментатор), Г.С.Карпинский (инженер-экспериментатор).
Это была первая катастрофа в ОКБ
О.К.Антонова. Работы по Ан-8РУ не
возобновлялись.
Жил на станции Чкаловская (в черте города Щёлково) Московской
области, с 1961 – в Киеве. Похоронен в городе Щёлково, на Гребенском кладбище.
Награждён 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.
Источники информации:
Помогали:
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2012 Все права защишены.
