| Мемориал |
|
|
Чернобровкин Кир Владимирович
- летчик-испытатель 1 класса.
За его плечами работа парашютистом-испытателем сразу после окончания МАИ.
В 1961 году Чернобровкин успешно заканчивает вертолетное
отделение ШЛИ.
Пытливый и настойчивый, в 1966 году он на
«отлично» по всем дисциплинам заканчивает курсы по повышению квалификации летчиков-испытателей, одновременно слушая лекции на мехмате
МГУ им. М. В. Ломоносова.
Уже в 1969 году участвует в авиасалоне Ле Бурже, демонстрируя самолеты ОКБ О.К.Антонова.
В 1972 году переходит на работу к В.М.Мясищеву и проводит испытательные полеты
в качестве командира корабля на модернизируемых стратегических бомбардировщиках 3М и М-4,
воздушном командном пункте Ил-22, летающих лабораториях ОКБ ЭМЗ.
Погиб 24 декабря 1978 года при выполнении испытательного полёта на
М-17 б/н СССР-17100.
14 октября 1978 года умер В.М.Мясищев. В последовавшей организационной неразберихе
принимается решение поднять М-17 в воздух к
дню рождения генсека Л.И.Брежнева и именно в г.Кумертау,
поскольку Башкирию решили сделать "крылатой" республикой.
Несмотря на множество недоделок и мало приспособленный для испытательных полетов аэродром, пилот получил указание приступить к первым пробежкам. 21 декабря Чернобровкин на самолете проводит гонку двигателя
и во второй половине дня рулежку на площадке одного из цехов
завода.
Утро 24 декабря выдалось хмурым и холодным.
Для перевозки самолета по снегу и бездорожью на
заводе было изготовлено специальное транспортировочное приспособление,
представляющее собой тележку с колесами большой проходимости,
передвигаемую тягачом. По неизвестным причинам решили доставить самолет
на ВПП «Воротыновка» своим ходом по снежной целине. С утра до обеда
с огромными трудностями самолет тащили сквозь снежные завалы к началу полосы.
После обеда, в 14.45 первая
пробежка была сделана. При этом было замечено,
что самолет оторвался от земли и пролетел с десяток метров.
После остановки самолета подошедший руководитель полетов А.И.Никонов сообщил летчику
об этом. К.И.Чернобровкин возразил, сказав, что
заданную скорость рулежки 170 км/ч он строго
выдержал и подлета быть не могло.
Для снятия противоречий он попросил разрешить ему повторить пробежку.
А.И.Никонов задумался, летчик посчитал молчание знаком согласия, закрыл фонарь и быстро порулил на старт,
благо двигатель был запущен. Он не дождался даже инженера-испытателя, который по инструкции
обязан был осмотреть самолет после первой пробежки. Все прошло так быстро, что никто ничего
не успел предпринять.
Короткий зимний день угасал, было сумрачно,
повалил крупный снег, еще больше ухудшив видимость.
Самолет разбежался, опять подлетел, слегка
накренился и задел законцовкой крыла легковую
машину УАЗ, стоявшую на краю полосы. Крен перешел в скольжение и самолет полетел на людей,
стоявших на снежных отвалах вдоль полосы. Летчик резко взял ручку на себя, увеличил газ, и М-17
скрылся в снежном тумане.
Все обмерли: радиолокационная приводная
станция не работает, освещение ВПП отсутствует,
естественных ориентиров нет, да еще метет пурга!
В наступившей мертвой тишине послышался глухой шум двигателя: самолет возвращался и шел на
посадку. Но летчик превысил необходимую высоту и ушел на второй круг.
При вторичном заходе на посадку он снизился
слишком рано и задел крылом сопку, расположенную у начала полосы.
Самолет упал, вращаясь в горизонтальной плоскости.
Летчик, не зафиксированный привязными ремнями, ударился виском о
переплет фонаря и погиб. Так трагически и нелепо
завершилась безобидная пробежка М-17.
Хотя причиной крена при подлетах был назван барахливший правый элерон, в конструкции самолета произошли некоторые
изменения. В 1979 году было решено отказаться
от крыла изменяемой геометрии из-за возможного
заклинивания тросового механизма выдвижения
хвостовой части в пользу обычной конструкции со
средними значениями кривизны профиля и площади относительно выпущенной и
убранной конфигураций исходного крыла.
Появились традиционные органы поперечного
управления - элероны, вместо интерцепторов и
концевых элеронов.
Источники информации:
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2012 Все права защишены.
