| Мемориал |
|
|
Гудков Олег Васильевич
- Герой Советского Союза (26.04.1971), летчик-испытатель 1-го класса (1963),
майор.
Родился 13 февраля 1931 года в городе Армавир Краснодарского края. С 1933 жил в городе Георгиевск Ставропольского края. В 1949
окончил Ставропольское суворовское
военное училище.
В армии с 1949. В 1952 окончил Борисоглебское
ВАУЛ и Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую
школу (г.Грозный). Оставлен лётчиком-инструктором
в Борисоглебском ВАУЛ. С 1957 - в запасе.
В 1958 окончил Школу лётчиков-испытателей, в
1966 - Московский авиационный институт.
С сентября 1958 - на лётно-испытательной
работе в ЛИИ. В 1973 - заместитель начальника
ЛИЦ по лётной части - начальник комплекса «А»(т.е. шеф - пилот ЛИИ).
За 15 лет работы он участвует в испытаниях
более 70 типов самолетов. Поднял в небо (18 апреля 1968) и провёл испытания
МиГ-21И («Аналог»).
Провёл испытания Су-15 и МиГ-21Ф-13 на штопор;
большой объём работ по исследованию
инерционного вращения; по испытанию
системы запуска двигателя в полёте на
истребителях; испытания МиГ-23 на прочность;
ряд других сложных испытательных работ на
самолётах-истребителях по тематике
института.
4 октября 1973 г. погиб в испытательном полете на МиГ-25П.
В это полете исследовалась причина
ряда катастроф - 31 мая 1973 г. в Ахтубинске разбился МиГ-25П № 808, пилотируемый
летчиком-испытателем ГК НИИ ВВС А.В.Кузнецовым, - первый самолет с дифференциальным
стабилизатором. Аналогичное происшествие произошло вскоре с военным летчиком
Майстренко в Кубинке.
Олег Гудков был членом аварийной комиссии. Тогда он считал и убеждал
других, что причина заключается только в непонятном «блуждающем» отказе. С таким
мнением он вернулся домой продолжать названную работу по МиГ-25 вблизи земли,
по-прежнему считая, что не существует условий выхода одной из половинок
стабилизатора на максимальный угол отклонения при нормально работающем
управлении.
По мнению Л.С.Попова [3], если бы не заблуждение относительно «блуждающего» отказа, который на конкретной
машине не проявляется, Олег Васильевич при его классе испытателя
не стал бы выполнять заключительный в том полете режим с
отворотом в сторону города.
На высоте около 1000 метров в ответ на отклонение рулей самолет начал интенсивно вращаться и
на обратное отклонение рулей не реагировал. Гудков «ухватил за ручку» явление,
которое до сих пор безуспешно искали.
- Вращает ! - кричал он по радио с азартом первооткрывателя и
через долю секунды, - вра-ща-ет. - отчетливо и бесстрастно, тоном приговора
...себе...
Самолет упал на склад текстильной фабрики на ж/д станции Раменское. Гудков катапультировался, но из-за вращения самолета кресло с летчиком стрельнуло в кирпичную
стену склада. По счастливой случайности на складе не
было ни одного человека...
Причиной всех трех катастроф стала перекомпенсация стабилизатора: на определенных режимах - мощности гидравлических рулевых приводов не хватало для управления горизонтальным оперением. Для преодоления этого дефекта был предпринят перенос оси вращения стабилизатора на 140 мм вперед, после чего самолет стал надежно и эффективно управляться во всем допустимом диапазоне скоростей и высот полета.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в
Жуковском, на Быковском кладбище.
Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды,
«Знак Почёта», медалями.
Его именем названа улица в г.Жуковском.
Источники информации:
Помогали
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2012 Все права защишены.
