| Мемориал |
|
|
Кузнецов Александр
Вадимович - Лётчик-испытатель 1-го класса (1972), подполковник.
Родился 14 июня 1934 года в городе
Худжанд (Таджикистан). В 1951 окончил Ленинабадскую спецшколу ВВС, в 1955 – 4
курса Московского автодорожного института (в 1959 заочно окончил полный курс
обучения), в 1965 – Казанский авиационный институт (защищался по САУ).
В армии с 1955. В 1956 окончил 6-ю
военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков, в 1957 – Сызранское
ВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (на Дальнем Востоке).
С января 1964 – на лётно-испытательной
работе в ГК НИИ ВВС (1-е Управление, Служба лётных испытаний истребительной
авиации). Участвовал в испытаниях Су-9, Ту-128,
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25П.
На одном опытных экземпляров МиГ-25П Кузнецов, имитируя в
воздухе возможные отказы САУ, неосторожно задержался с выключением одной из них,
и самолёт забросило на такой режим кабрирования, с которого произошло сваливание
с дальнейшим штопорным вращением. Ни высота, ни опыт лётчика в тот момент не
позволили ему выйти из создавшегося положения без применения катапульты.
Погиб 30 мая 1973 года при выполнении испытательного полёта на МиГ-25П.
На МиГ-25П № 808 (первом самолете с дифференциальным
стабилизатором для улучшения поперечной управляемости на высоких скоростях)
проводились испытания по определению ухода гироскопа в системе курсовертикали.
Режимы, на которых проходили испытания, были довольно жесткими. Они выполнялись
на высоте 100-200 метров, на околозвуковой скорости на махе 0,98 (скорость
1150-1200 км/час), по четырехугольному маршруту и обязательно с ракетами. По
воспоминаниям В.Е.Меницкого, «после окончания режима мы «подпрыгивали» резко
вверх и буквально, как у нас говорят, «на соплях» садились с ходу на аэродром.
Топлива оставалось при этом полторы тонны, практически на самом пределе
(аварийный остаток составлял 2200 кг), потому что расходы на этом режиме были
большие, да и околозвуковая скорость разрешалась только на определенном
расстоянии от аэродрома, в специально отведенной зоне.»
После выполнения 6 полетов испытателями ОКБ А.И.Микояна
испытания продолжил А.В.Кузнецов. У военных более строгие правила для своих
летчиков, и посадка с аварийным остатком топлива считалась предпосылкой к
летному происшествию. Поэтому этот первый облеточный полет выполнялся без ракет (с
ракетами на данных режимах «закусывания» стабилизатора не происходило). И по
расчетам, он заканчивал задание, имея четыре с половиной тонны горючего. После
окончания режима Кузнецов должен был «подпрыгнуть» вверх, пройти 150 километров
и выйти на круг с 3,5 тоннами керосина, что позволяло ему на МиГ-25 сделать еще
хотя бы пару кругов. Но вместо благополучной посадки произошла нелепая
катастрофа, у которой было много причин.
Когда Кузнецов попал на аварийный режим, плохо закрепленная приборная доска,
вибрируя, постепенно «завела» крепежные болты, и они стали раскручиваться. А
когда Александр понял, что надо катапультироваться и привел катапульту в рабочее
состояние, кресло пошло. Когда пошло кресло, стали срабатывать ножные захваты. Тросики, привязанные к приборной доске, должны были оторваться. Но они не
оторвались, поскольку были привязаны контровкой. Конечно, и контровка бы
слетела, но из-за того, что болты открутились, приборная доска вывернулась и со
страшной силой ударила летчика по голени...
Парашют автоматически раскрылся и опустил Кузнецова на землю. После приземления
на перебитые ноги он
не смог дождаться спасательного вертолёта и умер от потери крови и болевого шока.
Лишь после гибели О.В.Гудкова
была окончательно выяснена причина катастрофы - перекомпенсация стабилизатора на околозвуковых скоростях.
Кузнецов жил в городе Ахтубинск Астраханской области. Похоронен в городе Щёлково
Московской области.
Награждён медалями.
Источники информации:
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2012 Все права защишены.
