| Мемориал |
|
|
Македон Иван Васильевич - Летчик-испытатель 3-го класса, старший лейтенант.
Родился 7 октября 1945 года в селе Ясное ныне Мелитопольского района Запорожской области (Украина). Работал столяром на заводе. В 1964 окончил Запорожский учебный авиацентр ДОСААФ.
В армии с 1964. В 1968 окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1971 - в запасе.
В 1973 окончил школу летчиков-испытателей.
С апреля 1973 - на летно-испытательной работе в ЛИИ.
Провел большой объем работ на МиГ-23, Су-24 и других самолетах-истребителях по тематике института.
Через два года
после окончания Школы Македон заменил
уехавшего с Волги летчика-испытателя,
который работал по программе понижения
минимума погоды самолета Су-15. Проходил
этап оценки выработанных рекомендаций
военными летчиками-испытателями и
летчиками строевых частей.
Иван Васильевич Македон, дублер
ведущего летчика-испытателя по этой
программе, и работу, и аэродром знал.
Казалось, ничего не предвещало
трагедии.
На 29 октября 1975 года Македону
планировалось три полета с Рудольфом
Николаевичем Зубовым, военным летчиком
первого класса из учебного центра ПВО.
Первые два полета - заходы под шторкой
летчика облета по планкам положения, в
директорном и автоматическом режимах.
Третий полет - заключительный - по
распознаванию отказов при заходе под
шторкой и продолжение захода, чтобы оценить
возможность нормальной посадки. Высота
открытия шторки - 60 метров. И сейчас эта
цифра вызывает уважение, а тогда она
казалась невероятной…
Македон отключил рулевой агрегат
крена, имитируя отказ, на высоте 175 метров.
Через семь секунд Зубов определил отказ и
на высоте 130 метров перешел на ручное
управление. На высоте 120 метров
вертикальная скорость снижения возросла до
10 метров в секунду вместо необходимых 5-6. К
высоте 80 метров вертикальная скорость
сделалась недопустимо большой - 15 м/сек, но
Македон обороты двигателей не увеличивает,
в управление не вмешивается и шторку не
открывает. Он открыл ее по заданию. Самолет
при этом сохранял скорость планирования,
как на глиссаде посадки, и находился строго
на посадочной прямой. Перед землей были
увеличены обороты и стабилизатор в
несколько приемов взят на себя с
перегрузкой до 1,5 единиц.
Грубая посадка с вертикальной
скоростью 5-6 м/сек произошла в 140 метрах от
торца полосы, между дальней и ближней
приводными радиостанциями. Стабилизатор
полностью выбран, тангаж +6 градусов, крена
нет, скорость - 410 км/час.
Впереди была бетонная дорога с
бруствером, отломившим правую стойку шасси,
самолет стал крениться, разворачиваясь
вправо, и разрушаться. А перед тем, как ему
совсем остановиться в пыли, дыму и огне, из
кабины выпали оба летчика…
Рудольф скончался по дороге в
госпиталь, а Ивана в тяжелейшем состоянии
на другой день перевезли в Москву. В
самолете он не приходил в себя, только начал
сильно беспокоиться на взлете. Его правая
рука все шарила и не могла найти чего-то. Он
скрипел зубами и плакал, пока техник
самолета не вложил в его ладонь деревянную
ручку от молотка. Обхватив ее пальцами
обстоятельно и уверенно, как ручку
управления самолетом, Македон, не приходя в
себя, сразу успокоился…
Иван Васильевич умер в госпитале
на 26-й день, 23 ноября 1975 года. Сознание с
момента катастрофы так ни разу и не
вернулось к нему…
Магнитофон записи переговоров
экипажа сгорел, и можно только гадать,
гадать о многом. Но ясно, что летчик-испытатель
с ролью инструктора, которая
предусматривалась программой испытаний, не
справился и допустил такую ситуацию, из
которой сам выбраться уже не смог…
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.
Награжден медалями.
Источники информации:
Помогали:
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2012 Все права защишены.
