| Мемориал |
|
|
МУХА Анатолий Иванович
- Лётчик-испытатель 2-го
класса (1973), лейтенант запаса.
Родился 4 июня
1940 года в городе Семикаракорск Ростовской
области. С 1957 жил в городе Шахты Ростовской
области. Работал стартёром авиаотряда. В
1958-1959 работал слесарем-сборщиком, токарем,
грузчиком на заводе в Ростове-на-Дону.
В 1961 окончил Калужскую
центральную вертолётно-планерную школу
ДОСААФ. В 1961-1962 работал лётчиком-инструктором
Ростовского аэроклуба. В 1962-1968 - пилот ГВФ. В
1967 окончил Ульяновскую школу высшей лётной
подготовки ГВФ.
В 1968 окончил вертолётное
отделение Школы лётчиков-испытателей. С
сентября 1968 - на лётно-испытательной работе
в ЛИИ. Провёл ряд испытательных работ на Ми-4,
Ми-6, Ми-8, Ка-26 по тематике института.
Погиб 30
сентября 1976 года при выполнении
испытательного полёта на Ка-26.
В 1976 году в ЛИИ проводились исследования «вихревого кольца» на вертолете Ка-26. «Вихревое кольцо» – это особая область режимов полета со срывным обтеканием несущего винта, которая выходит за рамки эксплуатационных ограничений. Из-за нестабильности процессов аэродинамические и прочностные расчеты для этой области режимов весьма приближенные, а пилотирование затруднено.
Программу летных испытаний составил ведущий инженер Борис Литвинов, ему же предстояло летать в экипаже. Методический совет назначил на эту работу в числе ответственных исполнителей летчика-испытателя первого класса Анатолия Ивановича Муху…
…По радио Муха передал: «Конец режима». И две из трех теодолитных станций прекратили наблюдение, а с третьей вдруг прозвучал женский голос: «Авария! Снимайте же!» На одной кинограмме, уже потом на земле, было видно, как лопасть ударила по стабилизатору, а потом лопасти верхнего и нижнего винтов схлестнулись. Это значит, они ударили друг по другу и превратились в обрубки. Теоретически – лететь невозможно, управляемость соосного винта нарушена полностью, но Толя сумел удержать вертолет в таком положении, чтобы выпрыгнул с парашютом ведущий инженер.
На кинограмме видно еще, как справа от вертолета резко отделилась точка (это была пятая секунда после удара лопасти о стабилизатор), миновала несущие винты и над ней взмыл купол парашюта. Вертикальная скорость снижения при этом у падающего вертолета была около сорока метров в секунду. На пятнадцатой секунде, когда вертикальная скорость достигла шестидесяти метров в секунду, слева от вертолета отделилась еще одна точка. И вертолет накрыл ее… своим винтом, потому что тело человека в свободном падении достигает скорости всего пятьдесят метров в
секунду… И парашюта там не было…
Олег Григорьевич Кононенко убедил специалистов по данным контрольно-записывающей аппаратуры, что Муха все-таки управлял обреченным вертолетом, управлял. Парируя возникающие ежесекундно заваливания по крену, задирание носа вверх сразу после зарывания его вниз к земле. Это управление нисколько не походило на пилотирование в обычном смысле слова. Нелогичной совокупностью движений для любого полета исправной машины Анатолий Иванович боролся за жизнь товарища, постигнув интуицией или каким-то сверхчутьем, как надо лететь последние двадцать секунд жизни своей.
Три удара: по голове ниже затылка, по пояснице и по ногам. «Так всегда, если попадешь в винт»,- скажет потом Владимир Исаакович
Слабчук, Заслуженный летчик-испытатель СССР, повидавший на своем веку разного…
А.И.Муха жил в городе
Жуковский Московской области. Похоронен в
Жуковском, на Быковском кладбище.
Источники информации:
Помогали:
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2012 Все права защишены.
