| Мемориал |
|
|
Горбик Сергей Александрович
- Заслуженный лётчик-испытатель СССР (13.12.1989), Пилот ГА 1 класса, Мастер спорта международного класса.
Родился 23 марта 1943 года в колымском поселке Берелех. В 15 лет уже работал токарем Аркачаланской ГРЭС Магаданской области, затем бульдозеристом, учился в вечерней школе.
В начале 60-х приехал с Колымы в
Харьков поступать в одно из местных военных авиаучилищ. Узнав, что училище расформировывается, поступил в ХАИ.
Летал в аэроклубе, мастер спорта по высшему пилотажу. В 1966 по окончании ХАИ работал инженером-механиком
на летно-испытательной станции Киевского авиационного производственного
объединения (КиАПО). В 1967 перевелся на Киевский механический завод (КМЗ, ОКБ О.К.Антонова) — бортинженер-испытатель. В 1968 для увеличения
налета на реактивных машинах, поступил в Саранский центр подготовки летчиков (СУАЦ).
В 1970 по рекомендации О.К.Антонова и заслуженных
летчиков-испытателей СССР Герои Советского Союза Ю.В.Курлина,
И.Е.Давыдова. его зачисляют в школу летчиков-испытателей
(ШЛИ МАП).
С 1971 на летно-испытательной работе в ОКБ О.К.Антонова, летчик-испытатель 3, 2, 1 классов, летчик-инструктор, старший летчик-испытатель, заместитель начальника ЛИС по летной работе. Выполнил первые полеты на Ан-3 - 13.05.1980, Ан-74 - 29.09.1985,
Ан-225 - 16.02.1988 (вторым пилотом), Ан-71 -12.07.1985 (вторым пилотом), Ан-72 — 31.08.1977 (вторым пилотом) и Ан-124
серийный (вторым пилотом) и все программы заводских и государственных испытаний на этих и очень многие на других самолетах. Обладатель мирового рекорда на Ан-72 (1985), трех мировых рекордов на Ан-3 (1985), мирового рекорда дальности на Ан-74 (1988, вторым пилотом) и 110 мировых рекордов на Ан-225 (1989, вторым пилотом).
В 1972 году вместе с летчиком-испытателем В.А.Самоваровым выполнил в Семипалатинске 23 полета на
Ан-22 с атомным реактором в свинцовой защитной оболочке.
Особое место в его биографии занимала Арктика. В качестве командира участвовал в полетах по эвакуации научных экспедиций с СП-27, -28, -30, совершал первые посадки реактивного самолета на ледовые площадки ограниченных размеров. В 1988 обеспечивал советско-канадский лыжный переход Дмитрия Шпаро через Северный Полюс в Канаду.
Освоил и проводил испытания самолетов 47 типов: Як-18, Як-18П, Z-326, Л-39, Як-40, Як-12, Ил-14, Ил-18, УИл-28, Ил-28, Ил-38, Ил-62, Ил-76, УТИ-МиГ-15, МиГ-15, МиГ-17, УМиГ-21, Ту-104, Ту-124, Ту-154, Су-17, С-130, Ан-2, Ан-2М, Ан-3, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-71, Ан-72, Ан-72П, Ан-74, Ан-124, Ан-225, сверхлегкие самолеты
- А-35А, «Дельфин", «Зелик», БРО-ПК, ХАИ-34. Общий налет 9 572 ч, из них испытательный 5 434 ч.
Награжден орденом «Знак Почета» и медалями.
Погиб 13 октября 1992 г. при выполнении испытательного полета на Ан-124.
С января 1990 г. по декабрь 1992 г. на самолетах Ан-124
№ 01-01, 01-03, 05-07 и 02-08 проводился комплекс сертификационных испытаний на соответствие гражданским нормам летной годности НЛГС-3. Испытания включали: оценку летных характеристик, в т.ч. в условиях высоких температур, определение оптимальной посадочной конфигурации, оценку методик сокращения времени прогрева двигателей на исполнительном старте, оценку безопасности полета при имитации отказа бортовых систем, определение уровня шума и т.д. Для выполнения этих работ потребовалось 266 полетов продолжительностью 732 часа.
В одном из последних полетов произошла первая катастрофа «Руслана». Ан-124 № 01-03 под управлением экипажа С.А.Горбика выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент наибольшей аэродинамической нагрузки произошло разрушение радиопрозрачного обтекателя
РЛС, а затем всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции повредили оба правых двигателя, которые остановились.
Самолет мог лететь только со снижением. Началась жуткая тряска. Бортовые приборы отказывали один за другим. Командир принял решение вслепую тянуть до аэродрома, не бросать машину, хотя в любой момент
«Руслан» мог уйти в штопор. Но до аэродрома оставалось больше сорока километров, а внизу был лес.
Чтобы покинуть самолет, необходимо было разгерметизировать кабину. На это требуется некоторое время. За несколько минут до гибели Горбик отдал приказ
бортинженеру Н.А.Фоменко и инженеру-экспериментатору Ю. Педченко, находившимся в задней кабине, покинуть самолет.
Он понимал: если садиться на лес, основной удар придется на хвост.
Почему Педченко не прыгнул, неизвестно. Фоменко приземлился на высокую сосну.
Падая с двадцатиметровой высоты, сильно повредил позвоночник, стал инвалидом.
Его нашли в лесу местные селяне.
До ближайшего поля, куда самолет в принципе мог благополучно сесть, оставалось всего полтора километра.
Оставив за собой огромную просеку, самолет загорелся и взорвался почти на опушке леса.
Погибли:
Экипаж был похоронен на Берковецком кладбище г.Киева.
К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлете перед выполнением этого задания.
К тому же, вместо того чтобы оснастить самый большой самолет
в мире множеством датчиков для замера
нагрузки, при испытаниях на максимальный скоростной напор
довольствовались «старым, добрым»
визуальным осмотром.
По словам одного из руководителей летно-испытательной базы АНТК им. Антонова, «слишком уж жестокие были испытания. Не надо было к уникальному самолету подходить с обычными сертификационными требованиями. После трагедии эти нормы были пересмотрены. Все выводы были сделаны».
Тем не менее и конструкция носового обтекателя была усилена.
К этому времени испытания были уже практически завершены, как и разработка «Сертификационного базиса самолета типа
Ан-124-100», который четко определил технический облик гражданского варианта «Руслана». Самолет прошел все предусмотренные Нормами летной годности проверки, и катастрофа не смогла подорвать доверия к нему. 30 декабря 1992 года «Руслан» получил от Авиарегистра МАК Сертификат летной годности как гражданское транспортное воздушное судно.
Источники информации:
Помогали:
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
(c) 2005-2012 Все права защишены.
