| Фюзеляж: |
|
| Длина, м |
43.25 |
| Диаметр миделева сечения, м |
4.8 |
| Удлинение |
9 |
| Длина грузовой кабины без рампы, м |
20 |
| Длина грузовой кабины с рампой (до гермоперегородки), м |
24.5 |
| Ширина грузовой кабины, м |
3.45 |
| Высота грузовой кабины, м |
3.4 |
| Длина рампы, м |
5 |
| Ширина рампы (эксплуатационная), м |
3.45 |
| Стояночный угол наклона рампы, град |
14 |
| Расстояние от земли до пола грузовой кабины, м |
2.2 |
| Крыло: |
|
| Площадь без наплыва (по базовой трапеции), м2 |
300 |
| Размах крыла, м |
50.5 |
| Поперечное V крыла, град |
-3 |
| Профили ЦАГИ |
П-151 |
| Средняя аэродинамическая хорда, м |
6.345 |
| Расстояние от передней
точки фюзеляжа до начала САХ, м |
18.141 |
| Угол установки по бортам фюзеляжа, град |
3 |
| Угол установки в концевых сечениях, град |
0 |
| Геометрическая крутка, град |
-3 |
| Стреловидность по линии ¼ хорд, град |
25 |
| Относительная толщина профиля, %: |
|
| по бортам фюзеляжа (0.095 размаха, 2.4 м) |
12.9 |
| в концевых сечениях (0.45 размаха, 11.4 м) |
10.9 |
| Относительная кривизна профиля, % |
|
| по бортам фюзеляжа (0.095 размаха, 2.4 м) |
0.8 |
| в концевых сечениях (0.45 размаха, 11.4 м) |
1.4 |
| Удлинение |
8.5 |
| Сужение |
3 |
| Угол отклонения закрылков при взлете, град: |
|
| с бетонированных ВПП (звенья закрылков сомкнуты –
однощелевые) |
30 |
| с грунтовых ВПП (звенья разомкнуты –
трехщелевые) |
43 |
| Угол отклонения закрылков при посадке, град |
43 |
| Угол отклонения предкрылков при взлете, град: |
|
| с бетонированных ВПП |
14 |
| с грунтовых ВПП |
25 |
| Угол отклонения предкрылков на посадке, град |
25 |
| Угол отклонения тормозных щитков, град |
40 |
| Угол отклонения спойлеров, град |
20 |
| Угол отклонения элеронов (вверх/вниз), град |
28/16 |
| Угол отклонения сервокомпенсатора при полном отклонении элеронов
(вверх/вниз), град |
30/20 |
| Угол отклонения триммера элеронов, град |
±15 |
| Горизонтальное оперение: |
|
| Размах, м |
17.4 |
| Площадь стабилизатора, м2 |
63 |
| Площадь руля высоты, м2 |
17.2 |
| Площадь триммера-флетнера, м2 |
1.206 |
| Удлинение |
4,8 |
| Угол стреловидности по линии ¼ хорд, град |
30 |
| Угол перестановки стабилизатора относительно строительной горизонтали
фюзеляжа, град |
+2..-8 |
| Угол отклонения руля высоты (вверх/вниз), град |
21/15 |
| Угол отклонения триммера-флетнера руля высоты в качестве триммера
(вверх/вниз), град |
4/7 |
| Угол отклонения триммера-флетнера руля высоты в
качестве флетнера (вверх/вниз), град |
5/7 |
| Вертикальное оперение: |
|
| Площадь, м2 |
49.6 |
| Площадь руля направления, м2 |
15.6 |
| Площадь сервокомпенсатора, м2 |
1.245 |
| Площадь триммера, м2 |
0.63 |
| Стреловидность по линии ¼ хорд, град |
38 |
| Угол отклонения руля направления, град |
±27 |
| Угол отклонения триммера руля направления, град |
±10 |
| Угол отклонения сервокомпенсатора при полном отклонении руля
направления, град |
±20 |
| Высота, м |
7,245 |
| Удлинение |
1,05 |
| Угол стреловидности по линии четверти хорд, град |
38,17 |
| Шасси: |
|
| Колея шасси (по внешним колесам), м |
8.16 |
| База шасси, м |
14.17 |
| Угол поворота передней стойки шасси при рулении, град |
±50 |
| Угол поворота передней стойки шасси при взлете и посадке, град |
±7 |
| Размещение двигателей: |
|
| Расстояние
от плоскости симметрии до оси внутреннего двигателя, м |
6.35 |
| Расстояние от плоскости симметрии до оси внешнего двигателя, м |
10.6 |
| Расстояние от земли до нижней точки внешнего двигателя, м |
2.55 |
| |
|
