| Translate on |
|
|
|
|
||
| НИИ ВВС |
|
Герой Советского Союза (9.09.1957), Заслуженный
летчик-испытатель СССР (1959), полковник.
Родился 21 февраля 1915 года в Москве в семье рабочего.
Окончил неполную среднюю школу и школу ФЗУ. Антипов с юности был неукротимым
романтиком авиации. Уже в 15 лет он начал работать на самолетостроительном
заводе, там же поступил в аэроклуб.
В 1934 году был призван в ряды Советской
Армии, в том же году окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов и
оставлен в ней летчиком-инструктором.
С началом Великой Отечественной войны на фронте. В составе
402-го истребительного авиаполка специального назначения ( им командовал
известный летчик-испытатель П.М.Стефановский ), принимал участие в боевых
действиях на Северо-Западном фронте, где и открыл счет своих побед.
В сентябре 1941 года капитан Антипов был направлен в 180-й
ИАП на должность заместителя командира эскадрильи. В один из дней около 30
вражеских многоцелевых самолетов Bf.110 попыталась нанести штурмовой удар по
аэродрому полка. Навстречу им поднялось 6 наших истребителей МиГ-3. Советские
летчики стремительной атакой сверху сбили сразу две машины. Но противник не
отступил: разделившись на две группы он вступил в бой. Первая группа направилась
в сторону аэродрома, а вторая связала боем наших летчиков. Завязалась
ожесточенная воздушная схватка. Наши летчики энергично маневрировали, не
позволяя немцам расстрелять самолеты, стоявшие на аэродроме. И тогда противник
решил атаковать "МиГи" сразу двумя группами. Обстановка в воздухе еще более
обострилась.
Двум "мессерам" удалось зайти в хвост самолета Антипова и
поджечь его. Тот стал выходить из боя. Немцы - за ним, пытаясь добить. Командир
эскадрильи А.Ф.Семенов бросился на помощь товарищу и с короткой дистанции
расстрелял увлекшегося преследованием гитлеровца. Антипов, будучи раненным,
сумел посадить свой поврежденный самолет. В этом бою наша шестерка сбила 6
вражеских самолетов, 2 из них пришлось на долю Юрия Антипова. Но ранения
оказались серьезными и летчика отправили на По-2 в Калининский госпиталь. К тому
времени, летая на истребителе МиГ-3, он совершил около 200 боевых вылетов и
одержал 7 воздушных побед.
После излечения Юрий Антипов он был отправлен на
летно-испытательскую работу. Лето 1942 года стало в его жизни поворотным -
ему доверили особое задание: проводить испытания поставляемых по ленд-лизу
из США и Великобритании истребителей «Томагаук», «Киттихаук», «Харрикейн» и переучивание
на них советских летчиков. Эта работа проводилась в 27-м запасном авиаполку на
одном из аэродромов под Вологдой.
В начале 1943 года, закончив КУОС, капитан Антипов был
направлен в НИИ ВВС, где участвовал в испытательных воздушных боях на трофейных
самолетах с целью определения их наиболее слабых и уязвимых мест.
Уже к ноябрю 1946 года Антипов был в числе 9 летчиков, входивших в
первую группу испытателей советских серийных реактивных самолетов. За успешное
их освоение все они были награждены орденами - Антипов получил свой второй Орден
Красного Знамени. Кроме того, он был удостоен чести быть ведущим летчиком на
государственных испытаниях опытного МиГ-9.
Насколько непростыми были эти испытания, говорит случай,
проишедший с ним в одном из полетов при разгоне самолета до максимальной
скорости. На высоте 5 км из-за разрушения одной половины стабилизатора самолет с
большой вертикальной перегрузкой перешел из горизонтального полета в крутой
набор высоты. Антипову разрешили покинуть самолет. Однако, понимая важность
сохранения опытной машины, летчик, используя запас высоты, нашел возможность
управлять самолетом с помощью изменения работы двигателя. Рискуя жизнью он
посадил машину на свой аэродром. Специалисты быстро разобрались в дефекте и
провели необходимые конструктивные мероприятия.
За успешное проведение испытаний МиГ-9, что позволило
запустить его в серию, Антипов в 1947 году был награжден первым Орденом Ленина,
а через год за успешное проведение испытаний истребителя МиГ-15 и показной
пилотаж на празднике в Тушино - третьим Орденом Красного Знамени. В последующие
годы в ВВС началось активное освоение полетов днем и ночью, в облаках и за
облаками. За успешное освоение полетов в сложных метеоусловиях с боевым
применением Антипов награждается вторым Орденом Ленина, а в 1954 году за
успешное освоение полетов на самолетах МиГ-17П и Як-25 в сложных метеоусловиях -
четвертым Орденом Красного Знамени.
Поднял в небо и выполнил испытания Р-1 (И-320; 11.01.1949) и Р-2 (И-320;
9.09.1949). Участвовал в испытаниях
Ил-40, МиГ-19.
При испытаниях на штопор самолета
МиГ-19, имеющего еще большую стреловидность крыла, в которых ведущим
летчиком был В.С.Котлов, Антипов полетел в качестве летчика облета. Его
сопровождал, как это обычно делается при полетах на штопор и других особо
сложных испытаниях, второй самолет (часто на нем летит оператор киносъемки).
Выводя из штопора, Антипов дал, как полагается, вначале педаль руля
поворота против вращения, а затем отдал от себя ручку. При этом рослый
Юрий Александрович, которому было тесно в кабине, незаметно для себя
слегка отклонил ее в сторону, против вращения. Самолет продолжал штопорить.
Как рассказывал потом Антипов, после второй попытки вывода с ним случилось
что-то вроде шока или оторопи - он держал рули на вывод и ждал. Стрелка
высотомера быстро вращалась, но до него «не доходило», что запаса высоты
для вывода уже нет. «Так бы и сидел до самой земли, - сказал потом Антипов
- если бы не Николай Дивуев» (летчик самолета сопровождения). Дивуев
передал по радио: «Высота малая, принимай решение» - на языке летчиков это
означает, что пора катапультироваться. Только тогда Антипов осознал
ситуацию и сразу вытянул шторку из заголовника кресла, приводящую в
действие катапульту и защищающую лицо от встречного потока. Вначале должен
был сброситься фонарь, но он остался на месте! Когда запаса высоты почти
не оставалось, Антипов изо всех сил ударил кулаками снизу по фонарю, он
слетел, и катапульта сработала. Как потом показали расчеты, сила удара по
фонарю должна была быть не меньше 220 кг!
С 1950 - заместитель начальника 1 управления ГК НИИ ВВС
по летной части.
9 сентября 1957 года, в числе других пилотов института,
Антипову было присвоено звание Героя Советского Союза.
За свою летную жизнь старший летчик-испытатель НИИ ВВС
Ю.А.Антипов освоил 203 различных типа самолетов и вертолетов.
С 1964 года полковник Антипов - в отставке.
Длительное время работал экскурсоводом в Музее ВВС в г.Монино.
Умер 4 июня 1997 года. Похоронен в 2-х км от Звездного
городка.
Награжден Орденами Ленина ( трижды ), Красного Знамени (
четырежды ), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды, медалями.
Смотри также:
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
Все права защишены © 2005-2012
гидравлические масла от Газпромнефть