| Translate on |
|
|
|
|
||
| НИИ ВВС |
|
Лётчик-испытатель 1 класса (1945), полковник.
Окончил Военную теоретическую школу лётчиков в Ленинграде
(1928), 2-ю Военную школу лётчиков в Борисоглебске (1929). Служил в частях ВВС
(в Липецке).
Летом 1931 года Долгова, как лучшего летчика 38-й
эскадрильи, переводят на испытательную работу в НИИ ВВС Красной Армии, в отряд
Т.П.Сузи. По воспоминаниям П.М.Стефановского, «коренастый, хорошо сложенный блондин
с добрым веселым характером вскоре стал нашим общим любимцем. А.К.Долгов -
участник освоения групповых высотных полетов на максимальную дальность, один из
первых испытателей отечественных самолетов-штурмовиков».
Принимал участие в государственных испытаниях УТ-1 (АИР-14), ХАИ-5 (Р-10)
(1936), ЦКБ-30 (ДБ-3), Р-9 (СР), Валти V-11G (1937), ХАИ-52 (1939), ЦКБ-55
(БШ-2), ББ-1 (1940), Су-2, Ил-2 (1941), А-7.
Участник Великой Отечественной войны в июле-августе 1941. Командир эскадрильи, зам.командира 430-го штурмового авиаполка особого назначения.
Вернувшись в начале августа 1941 в НИИ ВВС, предлагает
вернуться к двухместному варианту Ил-2.
В начале 1942 А.К.Долгов испытывал одноместный Су-6 с М-71, а
с 29 июня по 30 августа 1943 провел летные испытания двухместного Су-6 с М-71Ф.
При замере скорости на малой высоте на Су-6 остановился двигатель. Долгов,
используя запас скорости, успел ввести машину в боевой разворот, выпустить шасси
и с ходу посадить.
Провёл государственные испытания Ще-2 (1942), Ил-2
(двухместный) (1942), Ил-2И (1943), Су-6 М-42, Ил-10 (1944), Ил-8, УИл-2. Освоил 105 типов самолётов и вертолётов.
В августе 1946 под руководством летчика-испытателя
К.И.Пономарева осваивает вертолет Г-3 и с октября проводит его госиспытания.
В одном из полетов после положенного контрольного висения
вертолет перешел в набор высоты и сразу резко завалился вправо. Долгов выключил
двигатели и машина рухнула на взлетную полосу. Причиной летного происшествия
стала поломка нижней пластинчатой муфта, соединявшей редуктор двигателя и левый
несущий винт.
После ремонта вертолета испытания были продолжены.
7 января 1947 выполнялся полет на определение скорости
по высотам. Выполнив горизонтальные площадки на максимальных скорости и высоте, Александр
Кузьмич стал постепенно снижаться. Последняя площадка - на трехстах метрах,
скорость тоже предельная.
Но случилось непредвиденное. Аппарат резко затрясся и начал крениться вправо.
Долгов с невероятным трудом вывел его из этого положения, но он сразу завалился
влево. А затем машина перешла в беспорядочное падение...
В момент возникновения тряски «Омега» находилась
над центром аэродрома, но упала почему-то в стороне, на поле. Очевидцы говорили,
что она сначала кувыркалась, потом зависла в воздухе и с двадцати метров упала
на землю.
Причиной аварии послужила поломка вала нижнего редуктора правого
несущего винта.
Из-под обломков извлекли раненых летчика Долгова и штурмана Ковынева. В
безнадежном состоянии их увезли в Центральный авиационный госпиталь... Но
Александр Кузьмич выжил. Даже не стал инвалидом. Шесть долгих месяцев длилось
лечение. Много тяжелых дней и ночей провел Долгов, скованный толстой гипсовой
оболочкой, а потом неподвижно лежа на деревянном щите.
Медицинская комиссия признала полковника Долгова не годным к военной службе
даже в военное время.
Умер в 1979 (1978) году.
Награжден орденами и медалями СССР.
Источники информации:
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
Все права защишены © 2005-2012