| Translate on |
|
|
|
|
||
| НИИ ВВС |
|
Герой Советского Союза (21.07.1942), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1961),
полковник.
Родился 1 мая 1918 года в с.Огульцы ныне
Валковского р-на Харьковской области в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с
1941. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал слесарем на харьковском
паровозоремонтном заводе.
В Советской армии с 1938. Окончил Одесскую ВАШП. Накануне войны вместе с
Г.Я.Бахчиванджи принял участие в войсковых
испытаниях истребителя Як-1.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в
составе 12 иап, был командиром эскадрильи. Совершил 238 боевых вылетов, в 25
воздушных боях сбил 12 самолётов противника.
С сентября 1943 г. на испытательной работе в НИИ ВВС.
Провел госиспытания ЛаГГ-3 дублера с
ВК-105ПФ (1944), Ла-9В, Ла-9М, «152» (1947), Ла-9РД (1947-48), Як-11 (1948), Ил-40 (1954). Освоил 117 типов и модификаций
самолётов.
По воспоминаниям Г.Т.Берегового
«Дзюба славился своей профессиональной настойчивостью, умением выжать, как мы
говорили, ситуацию до конца». Одним из первых освоил технику пилотирования реактивных самолётов.
Испытывал средства спасения лётчика, системы вооружения, определял
характеристики устойчивости и управляемости самолётов.
Уже в 1944 году он провел несколько различных испытаний
самолётов ОКБ Лавочкина, при этом выявил серьезные недостатки Ла-7,
имевших, в частности, недоброкачественно выполненные предкрылки, и дал ценные
рекомендации по совершенствованию оборудования этой машины.
Иван Михайлович часто говорил, что смысл испытательской
работы состоит в превращении самолёта-загадки в лучшего боевого друга. Но до этого
"превращения" бывало один неприятный сюрприз следовал за
другим. Однажды, например, в одном из полетов при испытании средств спасения на
самолёте непроизвольно сорвалась подвижная часть фонаря кабины и ударила Дзюбу
по голове. Лётчик потерял сознание. Когда очнулся, машина стремительно
пикировала, земля неумолимо приближалась. Собрав все силы, превозмогая боль,
лётчик вывел самолёт в горизонтальный полет, а затем произвел благополучную
посадку. Вскоре после выяснения дефекта на системе сброса фонаря были проведены
соответствующие доработки.
В 1947 году в одном из полетов Дзюбы на истребителе «152» ОКБ
Лавочкина отказал двигатель. При вынужденной посадке машина оказалась
основательно повреждена и ее не восстанавливали.
В сентябре 1950 завершались гос. испытания опытного всепогодного двухместного истребителя-перехватчика
Ла-200. При заходе на посадку и выпуске закрылков на
высоте 300 метров самолет вдруг резко накренило. Из-за обрыва тяги привода
одного из закрылков, закрылок выпустился лишь с одной стороны. Но Дзюба среагировал мгновенно. Он сразу
же убрал закрылки, ушел на второй круг и сел на повышенной скорости без
использования механизации крыла.
Через несколько дней на самолёте-лаборатории УТИ МиГ-15 в момент катапультирования
из второй кабины парашютиста-испытателя разорвалась телескопическая труба
стреляющего механизма. Взрывная волна контузила Дзюбу. Но постепенно он пришел в
себя и, собрав всю свою волю, привел раненый «МиГ» на аэродром.
Начальник 1 испытательного отдела ГК НИИ ВВС.
В 1959 году по решению ЦК КПСС начался отбор, из числа
лётчиков истребительной авиации, в первый отряд космонавтов ( всего 20 человек
), а 11 января 1960 года было принято решение о формировании Центра подготовки
космонавтов. Для занятий с будущими космонавтами по лётной и парашютной
подготовке, в числе других известных пилотов, был подключен и Иван Михайлович
Дзюба. В числе его
учеников были Ю.А.Гагарин, Г.С.Титов, А.Г.Николаев.
С 1972 г. полковник Дзюба в отставке.
С 1974 г. в Главном штабе ВВС.
Награжден орденами Ленина, Красного Знамени
(дважды), Отечественной войны 1 и 2 степени, Красной Звезды, медалями.
Источники информации:
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
Все права защишены © 2005-2012
Дистиллятор дэ-4. Дистиллятор дэ-4, цены.