| Translate on |
|
|
|
|
||
| НИИ ВВС |
|
Герой Советского Союза (3.04.1975), Заслуженный летчик-испытатель
СССР (1964), генерал-лейтенант авиации.
Родился
12 июля 1922 года в Тифлисе (Тбилиси). Отец - Микоян Анастас Иванович
(1895-1978), видный советский государственный и партийный деятель. Мать -
Туманян Ашхен Лазаревна (1896-1962).
Однажды в середине 30-х дядя Ануш (Артем Иванович
Микоян) взял с собой Степана на Тушинский аэродром, где летала авиетка,
построенная слушателями Военно-воздушной академии имени Жуковского Микояном,
Самариным и Павловым. В доме дяди Ануша Степан впервые увидел чертежи самолета,
множество книг на авиационную тему. На день рождения, это случилось уже в
сороковом, дядя подарил Степану готовальню с символической надписью: «От летчика
- до инженера-конструктора».
«Известные авиационные события тридцатых годов, - вспоминает Степан
Анастасович, - спасение челюскинцев, рекордные перелеты, боевые действия в
Испании и на Халхин-Голе, конечно, повлияли на мой выбор профессии. Однако
основную роль сыграл мой дядя. Я не мыслил для себя иного рода деятельности.
Прежде всего я хотел стать летчиком, но привлекала и собственно техника -
хотелось стать и инженером. Так что пожелание Артема Ивановича сбылось
практически полностью. Летчиком я стал, инженером - тоже, а сейчас, хотя я и не
конструктор, работаю именно в конструкторском бюро...»
Степан Микоян вместе со своим другом Тимуром Фрунзе поступил в Качинскую
военную авиационную школу пилотов в Крыму в августе
1940 года. Приказ об окончании училища был подписан 3 сентября 1941 года
в городе Красный Кут, что в левобережной части Саратовской области, куда
эвакуировали «Качу». Осенью он переучился в запасном полку на истребитель Як-1 и
в декабре был направлен в 11-й истребительный авиаполк, оборонявший Москву.
Тринадцатый боевой вылет на прикрытие Истры 16 января
1942 года едва не стал для Микояна роковым - его сбил... советский летчик,
конечно по ошибке. Степану Анастасовичу удалось посадить горящую машину «на
брюхо», а деревенские мальчишки дотащили обожженного летчика со сломанной ногой
до дороги, уложили в чьи-то сани - словом, помогли доставить в медсанбат.
Лечился долго, примерно с полгода, получил назначение в район Сталинграда, потом
его полк, ставший 32-м гвардейским, перебросили на Северо-Западный фронт. Когда
полк вернулся в Подмосковье на переформирование, Степана Микояна вновь направили
в ПВО Москвы. Говорят, будто Верховный Главнокомандующий вызвал своего сына
Василия, командира того самого гвардейского авиаполка, и сказал: Тимур Фрунзе
погиб, Леонид Хрущев погиб, Владимир Микоян погиб, хоть этого побереги...
Войну Степан Анастасович закончил с двумя боевыми орденами в звании капитана
и в должности командира звена 12-го гвардейского истребительного полка. В июне
1945 года Степан Микоян женился на Элеоноре Лозовской, дочери летчика-испытателя
П.И.Лозовского.
В 1945 Микоян поступил на инженерный факультет Военно-воздушной
инженерной академии имени профессора Н.Е.Жуковского. Слушателям-летчикам
разрешили подлетывать в учебном полку академии в поселке Белопесоцком близ
Каширы, а потом троим из них удалось освоить и первые реактивные истребители в
учебном центре ВВС. Дипломным проектом Микояна стал «Сверхзвуковой фронтовой
истребитель». Для 1951 года это был смелый замысел, тут, видно, сыграла
определенную роль информация о разработке прототипа будущего МиГ-19 в ОКБ
А.И.Микояна. Руководил проектом знаменитый В.Ф.Болховитинов, под руководством которого еще до войны строили тяжелый
бомбардировщик ДБ-А, а позже создали первый советский ракетный истребитель «БИ».
С 19 августа 1951 - на летно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС. В Научно-испытательном институте ВВС Микоян совмещал работу летчика с работой
ведущего инженера и в течение 23 лет испытывал боевые самолеты истребительных ОКБ Микояна, Сухого и Яковлева, получил звание «Заслуженный летчик-испытатель
СССР», 3 апреля 1975 года за государственные испытания
МиГ-25 стал Героем
Советского Союза. Участвовал в
испытаниях Ла-15, МиГ-15, -15УТИ, -17, -19П, -21, -23, -25, -27, Су-15, Су-24, Як-27Р. Освоил 102
типа летательных аппаратов, налетал около 3,5 тысяч часов.
Степан Микоян летал на максимальную скорость и «потолок», на устойчивость,
управляемость и маневренность, испытывал бортовые радиолокаторы, оптические
прицелы, ракетное вооружение. Одним из первых сбивал новыми ракетами
радиоуправляемые мишени, стрелял из новых пушек по воздушным и наземным целям,
испытывал системы автоматического бомбометания, комплексы наведения
перехватчиков, навигационные системы, отрабатывал автоматическое управление
самолетов, исследовал безмоторные посадки и приземления, как говорят летчики, «в
сложняке»... Ему повезло: он ни разу не катапультировался, хотя нештатных
ситуаций случалось немало.
«Мы всегда находились меж двух огней, - говорит о специфике работы военного
летчика Степан Микоян. - Промышленность ругала нас за то, что мы слишком
придирчивы, а в войсках - за то, что пропускаем технику с изъянами. Мы имеем
возможность сравнивать разные машины, поэтому кругозор летчика НИИ ВВС должен
быть несколько шире, чем у летчика фирмы. В своих испытаниях мы проверяем и
подтверждаем, а иногда и не подтверждаем характеристики и предельные возможности
самолета, определенные летчиками ОКБ. И не только: мы гораздо в большем объеме и
основательнее выполняем боевые задачи. Как это ни странно, самые опасные,
рискованные полеты оказываются не в начале испытаний новой машины, а позже,
когда летают военные испытатели, исследуя возможности и особенности именно
боевого применения самолета...»
С конца 1957 - заместитель начальника 1 отдела по летной
части. С лета 1958 - помощник начальника института по комплексам перехвата. С мая 1959 - начальник 1 управления, с декабря 1964 - заместитель
начальника ГНИКИ ВВС.
В сентябре 1974 года медкомиссия отстранила Микояна от полетов на боевых самолетах, дозволив работать лишь
на транспортных и пассажирских самолетах и на вертолетах. Три года спустя, когда
летчику пошел уже пятьдесят шестой год, он понял: «обойти» следующую медкомиссию
не удастся, и принял предложение перейти на работу в промышленность.
С апреля 1978 года Степан Анастасович - заместитель главного конструктора
московского НПО «Молния» по летным испытаниям.
Здесь под
руководством Г.Е.Лозино-Лозинского создавали крылатый орбитальный
корабль многоразового использования «Буран».
Еще в НИИ ВВС С.А.Микоян возглавлял работы по испытаниям
«изделия 105» - дозвукового аналога орбитального самолета авиационно-космической
системы «Спираль».
Потом уже в НПО «Молния» построили летающую модель «Бор-4» - уменьшенную в
2 раза копию орбитального самолета. «Бор-4» использовали, в частности, для
испытаний теплозащиты будущего «Бурана». На орбиту «Бор-4» выводила
баллистическая ракета К-65М-РБ5. Четырежды (1982-1984) модели «Бора» летали в
космос и возвращались на Землю, точнее, приводнялись: дважды - в Индийском
океане и дважды - в Черном море. Обязанности заместителя главного конструктора
по моделям «Бор-4» от НПО «Молния» выполнял Степан Микоян.
Огромный опыт организатора летных испытаний, накопленный Микояном за время
работы в НИИ ВВС, очень пригодился, когда в рамках программы «Буран» построили
атмосферный вариант корабля - так называемое «изделие 002». Чтобы обеспечить
самостоятельный взлет восьмидесятитонного «изделия», на него поставили
турбореактивные двигатели. Кроме того, создали летающую лабораторию на базе
Ту-154, на «Молнии» воздвигли пилотажно-динамический стенд-тренажер,
инфраструктуру аэродрома «Раменское» привели в полное подобие с посадочным
комплексом «Байконура»... 10 ноября летчики-испытатели ЛИИ
И.П.Волк и
Р-А.А.Станкявичюс совершили на аналоге первый полет. Потом к ним подключились
А.С.Левченко, А.В.Щукин из ЛИИ и И.И.Бачурин и
А.С.Бородай из НИИ ВВС.
Эти летчики выполнили 26 полетов с посадкой полностью в автоматическом режиме.
Степан Анастасович руководил летными испытаниями атмосферного аналога,
технической и стендовой подготовкой летчиков, участвовал во всех проектных
работах, связанных с деятельностью будущих экипажей. В том самом первом и
последнем космическом полете настоящего «Бурана» отвечал за управление кораблем
на участке снижения и посадки.
Главным увлечением С.А.Микояна остается авиация, причем в самом активном ее
аспекте - пилотировании. В 70-летнем возрасте седовласый генерал неоднократно
самостоятельно вылетал на Як-18Т.
Нашел он время и для написания мемуаров: в Великобритании издана его книга
«Воспоминания летчика-испытателя». В 2002 книга вышла и на русском
языке.
Награжден орденами Ленина (1972), Красного Знамени
(1942), Отечественной войны I степени, Красной Звезды(четырежды), 20
медалями.
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
Все права защишены © 2005-2012
vertu всех моделей
Мобильные, передвижные стеллажи в Москве.