| Translate on |
|
|
|
|
||
| НИИ ВВС |
|
Заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник.
Вместе с братом - Константином - в 1969 окончил Оренбургское училище
летчиков.
В 1974 окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей. С 1974 на
лётно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС.
В декабре 1990 года участвовал в кругосветном перелете на транспортном самолете
Ан-124 «Руслан».
За 63 часа 46 минут летного времени было покрыто расстояние более 50 тысяч километров. Взлетев в Австралии,
самолет пролетел над Южным и Северным полюсами, дважды - сначала с юга, а затем с севера - пересек экватор, установил сразу
семь мировых рекордов.
После ухода в запас работал в «Аэрофлоте».
Погиб 8 октября 1996 при посадке на Ан-124 в аэропорту г.Турин (Италия).
«Борт 82069» (год выпуска - 1993)
принадлежал российской компании «Аякс», а
пилотировался аэрофлотовским экипажем. В
рейс АFL-9981 на Бруней самолет был
зафрахтован британской компанией Aviation
Consultanions. Ан-124 летел в Турин порожним. В
итальянском аэропорту российский экипаж
должен был забрать коммерческий груз.
Следующим пунктом посадки у «Руслана»
были Шарджа и Бруней.
...В тот день, заходя на посадку,
экипаж знал, что взлетно-посадочную полосу (ВПП)
в связи с ремонтными работами передвинули
на 1300 метров дальше. На самом деле ее
сместили значительно меньше - на 950 метров.
Погода была гораздо хуже той, которая
сообщалась в метеосводке. Туман. Нижний
край облачности был всего метрах в 30 от
земли, хотя всего за несколько минут до
этого аэропорт давал 400.
Тяжелая четырехдвигательная
машина заходила на посадку по приборам.
Увидеть посадочную полосу можно было
только у самой земли ( в тот
момент глиссадный маяк на аэродроме не
работал).
Командиром был опытный летчик Александр Угрюмов. Но в командирском кресле
сидел бывший космонавт-испытатель Алексей
Бородай.
Бородай, которому по полетному заданию
предстояло посадить самолет в Турине, шел
на посадку с расчетом на перелет, поскольку
хорошо помнил, что точка приземления
смещена вперед по движению на 1300 метров от
начала полосы. Так что, едва выбравшись из
облаков, Ан-124 прошел начало ВПП.
Александр Угрюмов за долгие годы летной
работы визуально привык начало полосы проходить на высоте втрое меньшей, видеть
ее под строго определенным углом. Решив, что
при таком заходе на посадку может не
хватить длины полосы, он дал команду
уходить на второй круг. Бородай же считал
ситуацию штатной и продолжил заход...
Вот запись речевого самописца:
Угрюмов:
- Давай уход на второй круг!
Бородай:
- Зачем уход на второй?
Штурман:
- Двадцать.
Бородай:
- Малый газ!
Угрюмов:
- Уход на второй круг, смотри!
Штурман:
- Десять, восемь, шесть...
Угрюмов:
- Нет, давай уход на второй круг!
Штурман:
- Четыре. Три.
Угрюмов:
- Полоса вон там. Полоса там вон! Конец полосы видишь? !
Далее несколько слов неразборчиво.
Бородай:
- Уход на второй круг!
...Машина была уже меньше, чем в метре от земли. Мощность двигателей - минимальная.
Угрюмов двинул ручку газа вперед - единственно правильное решение
профессионального летчика при попытке уйти на второй круг. Но на Ан-124 система управления
двигателями переусложнена и вывод на полный газ требует нескольких
операций. Прекрасный летчик, Угрюмов сразу понял свою ошибку и повторил
всю процедуру уже правильно. Но тут
засбоила система, и на полную мощность
вышел только один двигатель. Затем еще две
попытки дать мощность моторам, но система
окончательно вышла из строя.
Проходя над полосой, самолет начал
отворачивать вправо, потерял скорость и
упал. Угрюмов и летчик сменного экипажа Олег Припусков, за минуту
до этого вошедший в кабину, погибли.
Под развалинами фермы погибла
итальянская супружеская чета. Пострадали 13
человек из числа, находившихся на борту. Они
были госпитализированы, причем некоторые в
довольно сложном состоянии (у троих членов
экипажа состояние было «тяжелым», а у
одного - «критическое»). Остальные 8 человек
благополучно выбрались из салона, не
пострадав при столкновении с землей.
В этой катастрофе Алексей Бородай
лишился обеих ног. Он очнулся только через несколько дней
в госпитале. Итальянский
корреспондент рассказал, что в последний
момент он отворачивал вправо от стоявших
впереди школы и детского сада. Затем зацепили крылом за какую-то трубу, и самолет
упал...
По мнению Бородая, в катастрофе были виноваты и
техника, и экипаж. Но главное - это серьезный
конструкторский недостаток в системе
управления двигателями, который и привел к
ошибке пилота. Военные летчики-испытатели
отмечали этот недостаток самолета, но он не
был устранен, и машина пошла в серию. В результате того же конструкторского недостатка и опытный летчик-испытатель
ОКБ Антонова
допустил аналогичную ошибку и тоже разбил
самолет. К счастью, экипаж остался жив.
Источники информации:
Помогали:
Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО
Все права защишены © 2005-2012