Translate on EnglishFrenchGerman

«121»
Оперативно-стратегический беспилотный самолет-снаряд

    Созданный в КБ Туполева беспилотный летательный аппарат представлял собою цельнометаллический моноплан нормальной схемы, выполненный в основном из традиционных авиационных конструкционных материалов. Крыло самолета в плане было треугольной формы, с углом стреловидности по передней кромке - 67^о. Управляющие поверхности на крыле отсутствовали.
    Все управление самолетом осуществлялось с помощью цельноповоротных треугольных в плане киля и стабилизатора. Все три руля крепились на гаргротах-обтекателях, в которых размещались рулевые привода. Передняя часть беспилотного самолета была занята аппаратурой управления и наведения на цель и отсеком с боевой частью. Здесь же находились агрегаты системы охлаждения систем самолета. Средняя часть самолета была в основном занята топливными интегральными цельносварными герметизированными баками. В хвостовой части находился маршевый короткоресурсный двигатель КР-15-300, разработанный в ОКБ-300 С.К.Туманского, с кольцевой системой охлаждения форсажной камеры и эжекторным соплом. Воздух к ТРД подводился по сравнительно короткому воздушному каналу от многоскачкового неуправляемого воздузаборника с центральным телом в виде полуконуса. Воздухозаборник находился под средней частью фюзеляжа. На старте он был частично прикрыт специальным коллектором, выполненным в форме полукольца, который отстреливался после старта.
    Для старта снаряда использовались стартовые твердотопливные ускорители ПРД-52 с тягой по 75000-80000 кг. Стартовые двигатели устанавливались на направляющей пусковой установки и образовывали стартовый агрегат РАТ-52. За время работы 3,75-5 секунд стартовые ускорители сообщали самолету скорость около 165-170 км/ч и выводили его на высоту около 100 метров. Ускорители, по мере падения их тяги, после отделения самолета от пусковой установки, разворачивались вокруг точек крепления к самолету и самостоятельно отделялись от него.
    Маршевый двигатель при ресурсе 15 часов обеспечивал нормальную статическую тягу 10 тонн, а при форсажном режиме - до 15 тонн в течение 3 часов. Маршевая высота полета (около 20000 метров) достигалась на удалении 200-300 км от точки старта. Точность наведения самолета-снаряда на цель обеспечивалась применением инерциальной системы наведения, астронавигационной системы «Земля-АИ» и автопилотом АП-85. При достижении расчетной точки изделие «С» переводилась в пикирование под углом около 50^о. На высоте порядка 2 км над поверхностью земли должен был срабатывать специальный боевой заряд типа «205», разработанный НИИ-1011. При возникновении нештатных ситуаций изделие «С» самоликвидировалось. Самоликвидация производилась при боковом отклонении от заданного курса или развороте, при внеплановом снижении ниже 15 км, при пропадании бортового питания. Для снижения опасности и предотвращения серьезных разрушений при полете над своей территорией самоликвидация производилась при «пассивном подрыве» изделия без срабатывания боевого заряда, после прохождения дистанции и перевода в пикирование самоликвидация производилась только с подрывом боевого заряда.
    Перевозимая пусковая установка с фиксированным углом старта (12-15^о) СТ-10 конструкции А.В.Надашкевича создавалась на базе четырехосного прицепа-тяжеловоза к автомобилю ЯАЗ-214. Пусковая установка массой 21,25 тонны буксировалась «стартовым автомобилем» со скоростью до 40 км/ч по шоссе или до 20 км/ч по грунтовой дороге. «Стартовый автомобиль» был создан на базе автомобиля ЯАЗ-210Д, выпускавшегося Ярославским автомобильным заводом с 1951 по 1959 годы, дооснащенного гидравлическим краном-манипулятором.
    Кроме обеспечения старта самолета-снаряда пусковая установка использовалась и для его транспортировки. При транспортировке со снаряда снимались и крепились отдельно на ПУ консоли крыла, рули, стартовые ускорители. Боевая часть, аппаратура управления транспортировались отдельно от снаряда специальным автомобилем.

Источники информации:

1. Авиация и космонавтика № 7.1999
2. Беспилотные летательные аппараты / Невский бастион, 2.1999 /

к началу страницы

[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Notes/Domino] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]

Официальный Сайт Клуба Героев города Жуковского
Все права защишены © 2005-2012

Диваны кожаные и диваны кожаные угловые