| Translate on |
|
|
|
|
||
|
|
|
111250. Россия, г. Москва, Наб. Академика Туполева, 15
ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич (10.11.1888 - 23.12.1972) - советский авиаконструктор,
академик АН СССР (1953; член-корр. 1933), генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой
Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), Герой Труда РСФСР (1926). В 1908 г. поступил в Императорское
техническое училище (позднее МВТУ), в 1918 г. окончил его с отличием. С 1909 г. член воздухоплавательного кружка. Участвовал в
постройке планёра, на котором самостоятельно совершил первый полет (1910). В 1916-18 годах Туполев
участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал
первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н.Е.Жуковским был организатором и одним из
руководителей ЦАГИ. В 1918-36 годах - член коллегии и заместитель начальника
института по опытному цельнометаллическому самолётостроению. А.Н.Туполев - организатор
производства советского алюминиевого сплава - кольчугалюминия, полуфабрикатов из него. С 1922
года Туполев председатель Комиссии по постройке металлических самолётов при ЦАГИ. С этого
времени начало действовать в системе ЦАГИ сформированное и возглавляемое им опытное КБ по
проектированию и производству цельнометаллических самолётов различных
классов. В 1922-36 годах Туполев один из создателей
научно-технической базы ЦАГИ, разработчик
проектов ряда лабораторий, аэродинамических
труб, опытного гидроканала, первого в стране
опытного завода по строительству
цельнометаллических самолётов.
В 1923 году Туполев создал свой первый
лёгкий самолёт смешанной конструкции (АНТ-1), в 1924
- первый советский цельнометаллический самолёт
(АНТ-2), в 1925 - первый боевой цельнометаллический
самолёт (АНТ-З), строившийся серийно. Впервые в
мировой практике Туполев не только научно
обосновал рациональность схемы
свободнонесущего цельнометаллического
моноплана с профилем крыла большой
«строительной высоты», с двигателями,
расположенными в его носке, но и создал такой
самолёт, не имевший аналогов (АНТ-4, 1925). Туполев
разработал и внедрил в практику технологию
крупносерийного производства лёгких и тяжёлых
металлических самолётов. Под его руководством
проектировались бомбардировщики, разведчики,
истребители, пассажирские, транспортные,
морские, специальные рекордные самолёты, а также
аэросани, торпедные катера, гондолы,
мотоустановки и оперение первых сов. дирижаблей.
Он ввёл в практику отечественного
самолётостроения организацию на серийных
заводах филиалов основного КБ, что значительно
ускорило выпуск машин; создание при КБ своих
лётно-доводочных баз, что сократило сроки
проведения как заводских, так и государственных
испытаний опытных машин. В 1936 Туполев
назначается первым заместителем начальника и
главным инженером Главного управления
авиационной промышленности Наркомтяжпрома,
одновременно он возглавляет выделенное из
системы ЦАГИ КБ с заводом опытных конструкций
(ЗОК - авиационный завод № 156).
Был необоснованно репрессирован и в
1937-41 годах, находясь в заключении, работал в ЦК.Б-29
НКВД. Здесь им был создан фронтовой
бомбардировщик «103» (Ту-2). Этапными самолётами
Туполева, в которых воплотились новейшие
достижения науки и техники и авиационного
конструирования в предвоенный период, стали:
бомбардировщики АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40, АНТ-42, Ту-2;
пассажирские самолёты АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 «Максим
Горький» и рекордный АНТ-25. В Великой
Отечественной войне участвовали ТВ-1, ТВ-3, СБ, Р-6,
ТВ-7, МТБ-2, Ту-2 и торпедные катера Г-4, Г-5.
В послевоенный период под
руководством Туполева (с 1956 года он генеральный
конструктор) создан ряд военных и гражданских
самолётов. Среди них стратегический
бомбардировщик Ту-4, первый советский реактивный
бомбардировщик Ту-12, турбовинтовой
стратегический бомбардировщик Ту-95,
бомбардировщик Ту-16, сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22.
В 1956-57 гг. в КБ было создано новое
подразделение, задачей которого была разработка
беспилотных ЛА. Были разработаны крылатые ракеты
"121", "123", ЗУР "131", беспилотные
разведчики Ту-123 "Ястреб". Велись работы по
планирующему гиперзвуковому аппарату "130" и
ракетоплану "136" ("Звезда").
С 1955 велись работы по
бомбардировщикам с ядерной силовой
установкой (ЯСУ). После полетов летающей
лаборатории Ту-95ЛАЛ намечалось создание
экспериментального самолета Ту-119 с ЯСУ и
сверзвуковых бомбардировщиков "120".
На базе бомбардировщика Ту-16 в 1955 был
создан первый советский реактивный пассажирский
самолёт Ту-104. За ним последовали первый
турбовинтовой межконтинентальный самолёт Ту-114,
ближние и средние магистральные самолёты Ту-110,
Ту-124, Ту-134, Ту-154, а также сверхзвуковой
пассажирский самолёт Ту-144 (совместно с А.А.Туполевым).
Под руководством Туполева
спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из
которых строились серийно. На его самолётах
установлено 78 мировых рекордов, выполнено около
30 выдающихся перелётов. Туполев воспитал плеяду
видных авиационных конструкторов и учёных,
возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В.М.
Петляков. П.О.
Сухой, В.М. Мясищев, А.И. Путилов. В.А. Чижевскй, А.А. Архангельский, М.Л.
Миль, А.П. Голубков, И.Ф. Незваль. А.Н.Туполев
почётный член Королевского авиационного
общества Великобритании (1970) и Американского
института аэронавтики и астронавтики (1971). Ему
присуждены премии Н.Е. Жуковского (1958), золотая
авиационная медаль ФАИ (1958), премия им. Леонардо
да Винчи (1971), золотая медаль Общества
основоположников авиации Франции (1971). Был членом
ЦИК СССР, Депутат ВС СССР с 1950. Лауреат Ленинской
премии (1957), Государственных премий СССР (1943, 1948,
1949, 1952, 1972). Награжден 8 орденами Ленина, орденами
Октябрьской Революции, Суворова 2-й степени,
Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами
Трудового Красного Знамени, орденами Красной
Звезды, «Знак Почёта», медалями, а также
иностранными орденами. Имя Туполева носят
Авиационный научно-технический комплекс в
Москве, Казанский авиационный институт, остров в
Обской губе Карского моря. В г.Кимры Тверской обл.
установлен бюст Туполеву.
ТУПОЛЕВ Алексей Андреевич (20.5.1925-13.05.2001) —
советский авиаконструктор, академик АН СССР,
Герой Социалистического Труда. С 1942 г. работал в
опытном КБ своего отца Андрея Туполева -
конструктор завода (1942-1949 гг.); самостоятельную
конструкторскую деятельность начал в 1957 г. После
окончания Московского авиационного института
(1949) он - ведущий конструктор завода (1949-1963 гг.);
главный конструктор завода (1963-1973 гг.) и
заместитель генерального конструктора. Принимал
активное участие в разработке конструкций
первого реактивного пассажирского самолета
ТУ-104, самолетов ТУ-114, ТУ-124, ТУ-134; ТУ-154. С 1973 г.
является генеральным конструктором ОКБ. С 1992 г. -
генеральный конструктор корпорации, созданной
на базе Авиационного научно-технического
комплекса (АНТК) им. А.Н. Туполева и завода Самары.
Под руководством Алексея Туполева
велось создание и доводка сверхзвукового
пассажирского лайнера Ту-144. В начале 70-х на базе
его развития - Ту-244 проектируется стратегический
бомбардировщик "160", однако под нажимом ВВС в
дальнейшем вместо него было решено разработать
полностью оригинальный самолет Ту-160. 19 декабря
1981 сверхзвуковой стратегический бомбардировщик
Ту-160 совершил первый полет, а в 1988 он был
продемонстрирован министру обороны США на
аэродроме Кубинка. В 1979 взлетает носитель
крылатых ракет Х-55 Ту-95МС, созданный на базе
Ту-142М.
Являлся генеральным конструктором
одноступенчатого многоразового
воздушно-космического самолета (ВКС), известного
как проект "Буран" (Ту-2000 ?).
Массовый магистральный самолет
Аэрофлота Ту-154 после модернизации и установки
новых двигателей Д-30КУ получил марку Ту-154М. 15
апреля 1988 совершил первый полет
экспериментальный самолет Ту-155, для которого ОКБ
Н.Д.Кузнецова разработало водородный двигатель
НК-88. В начале 1989 взлетел среднемагистральный
Ту-204. В марте 1992 на Казанском авиапромышленном
объединении (КАПО) им.Горбунова началось серийное производство Ту-204-200.
А.А.Туполев Доктор технических наук,
профессор. Он Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии, лауреат
Государственной премии СССР, награжден тремя
орденами Ленина, орденами Трудового Красного
Знамени, "Знак Почета".
КЛИМОВ
Валентин Тихонович - генеральный директор АНТК
им.А.Н.Туполева в 1992-1997 гг., доктор
технических наук.
По решению правительства РФ от апреля
1994 готовится выпуск Ту-330 - широкофюзеляжного
среднего транспортного самолета, который должен
заменить Ан-12 и Ил-76. Он конкурирует с Ан-70.
C 1996 по 1999 АНТК имени Туполева и
американская фирма "Боинг" успешно
осуществили программу совместных исследований на
летающей лаборатории Ту-144ЛЛ
по созданию
перспективного сверхзвукового пассажирского
самолета HSCT.
ШEВЧУК Игорь Сергеевич - Генеральный директор ОАО “АНТК им. А.Н.Туполева” (с 1997 г.). 2 года служил в Дальней авиации, летал на Ту-22М. В ОКБ им. Туполева с 1977 г. В 1993-1997 гг. был директором опытного завода.
АЛЕКСАНДРОВ Василий Егорович - летчик с большим стажем и военный аналитик (руководил НИИ-300 ВВС). С 1998 - генеральный директор АНТК им.А.Н.Туполева. Под его руководством, помимо модернизации бомбардировщиков Ту-22М, Ту-142, идут работы по созданию самолета ПЛО (на базе Ту-204), призванного заменить в следующем десятилетии противолодочные Ил-38. В 1999 совершил свой первый полет Ту-334 - самолет для линий средней протяженности. С 1996 г. идут работы по созданию административного и ближнемагистрального лайнера Ту-324, серийный выпуск которого намечен на 2001 г.
Литература:[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Notes/Domino] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Официальный Сайт Клуба Героев города Жуковского
Все права защишены © 2005-2012