| Translate on |
|
|
|
|
||
| Испытатели «Яков» |
|
Герой Российской Федерации (21.07.2005), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1987).
Родился 20 февраля 1941 года в Сибири. Закончил МАИ.
В Советской армии с 1960. В 1964 окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков с золотой медалью.
С 1968 – в запасе. В 1969 окончил Школу
лётчиков-испытателей.
С 1969 – на лётно-испытательной работе в ОКБ А.С.Яковлева. Освоил 45 типов самолетов - от учебных и спортивных до пассажирских и боевых.
Выполнил первый полет (8.08.1974) и провел испытания учебного самолета Як-52. Провёл большой объём испытаний самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38.
30 ноября 1982 г. выполнил на Як-38М (сер. №0413, борт «82») первое висение, а
10 февраля 1983 г. - первый полет по «полному профилю». 22 марта 1991 поднял в воздух (в качестве
2 пилота) ЛЛ Як-423 с двигателем Д-436Т. Принимал
участие в испытаниях самолётов Як-18ТС (1976), Як-32П и других.
В ходе испытаний Як-38 произошел Машина, сильно клюя носом, на малой высоте по горизонтали понеслась в сторону людей и техники - испытания проходили на аэродроме в присутствии многочисленных сотрудников конструкторского бюро.
и каким-то чудом посадил самолет.
В апреле-мае 1980 в составе опытной эскадрильи участвовал в
исследовании боевой эффективности СВВП в условиях высокогорья и высоких
температур. На аэродроме Шиндад, расположенном в северном Афганистане на горном
плато на высоте 1140 м над уровнем моря, рядом с бетонной специально для Як-38
была построена другая ВПП длиной около 150 м с покрытием из металлических плит и
стеклоткани. Но на высокогорных аэродромах, в условиях высоких температур
самолёт вертикального взлёта и посадки не смог эффективно выполнять боевые
задачи.
В дальнейшем были испытания Як-38 в Черном море. Одна из
посадок была без передней ноги шасси и бомбами под крыльями: «Приземлился, а
руководитель полетов кричит по радио - «катапультируйся, горишь». По запаху
определил, что горит не керосин, а металл. Ну и подумал, катапультироваться пока
еще рано».
При посадке в экстремальных погодных условиях на авианесущий
крейсер - «видимости никакой, вот я и проскочил палубу. Уходить на берег обидно
- вся работа насмарку». Тут он по радио слышит - «отойди от рубки». Понял, что
нос авианосца где-то рядом и сдал назад.
В другой раз он взлетал по вертикали, и когда самолет должен
был начать движение вверх, то стал опускаться нос и машина начала смешаться
вперед. Отказ системы струйного управления. Через несколько секунд должна была
автоматически сработать катапульта. Юрию Ивановичу пришлось отключить автоматику
катапульты - «А подо мной люди, машины. Отклоняя педаль, удалось повернуть
самолет в сторону и посадить... Немножко самолет поломали, но через месяц уже
летал».
Звание Героя Российской Федерации присвоено 21 июля 2005 года
за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.
Начальник летной службы ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А.С.Яковлева». Живёт в г.Жуковский Московской области.
Награждён орденами, медалями.
Источники информации:
[Клуб Героев] [Благотворительность] [Испытатели] [Библиотека] [Новости] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Ссылки] [Webmaster]
Официальный Сайт Клуба Героев города Жуковского
Все права защишены © 2005-2012
Смотрите здесь аутсорсинг бухгалтерских услуг.